洛邑西，渭水峡谷某处，铁路建设工传雷鸣声，雷鸣声峡谷两侧山壁间回荡，震耳朵嗡嗡响，魏王宇文维宁山坡腾浓烟，仿佛身处战场。
战场，铁路建设工，潮群军队，施工队。
头戴“安全帽”、脚穿“劳保靴”宇文维宁，今监工，监督条穿越渭水峡谷铁路施工。
亲眼工何崇山峻岭间披荆斩棘，逢山路、遇水架桥。
关陇铁路秦（州）岐（州）段，绝部分路段位渭水峡谷，质复杂，峡谷两侧山壁陡峭，若修铁路十分艰难。
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果马车走驿，某方窄、陡、弯紧，火车走铁路，首先宽度够，其次坡度太，再铁路拐弯半径太。
列满载货物火车，辄重达数百万斤，加铁轨重，路基承重力求很高，修路求比驿高。
朝廷新扩建渭水峡谷栈，其路线许段已经适铁路建设，正修建渭水峡谷铁路，需投入量力物力进山、打洞、架桥。
劈山、打洞（凿隧）截弯取直，架桥跨越山涧、山谷及包括渭水内河流，段铁路施工难度及施工量，远远关铁路陇右铁路。
宇文维宁每每条铁路施工困难，觉头痛，斗志满满。
毕竟，今往，拿渭水峡谷办法，，办法。
譬凿隧，工先“风钻”石质山壁洞眼，塞入烈炸药，炸垂直山壁坑，再继续给坑底部洞眼，装烈炸药，炸更深坑。
接，工拿“风钻”、“风镐”坑洞，洞越越深，直穿透座山。
，该架桥架桥，该接打洞打洞，数工忙“穿针引线”，引导宛若长线铁路，渭水及两侧群山间穿梭。
宇文维宁资料，规划关陇铁路秦岐段，凿隧百四十，反复横穿渭水及其河流铁路桥建六十座，连其铁路桥加，建、型铁路桥九十座。
规划隧、桥梁数，若需，挖更隧、架更桥。
数字，宇文维宁觉疼，关陇铁路秦岐段，全长概三百，造价已经超陇右铁路，问题施工量巨，建设本极高。
譬关铁路，因关区势平坦，算架桥，铁路桥跨度太，必打隧。
陇右铁路势复杂，区打隧，隧数量算，虽许区势伏较，需架桥，丘陵丘陵间架桥，山涧间架桥难度完全比。
宇文维宁秦岐段铁路路线图及详细施工方案，其绘座座铁路桥、隧记忆深刻，条造价菲铁路，内完工，间很紧。
，工休，监工官员，及本，经常守工，随解决各问题。
宇文维宁觉，按照施工难度比喻，若关铁路肥肉，陇右铁路带肉排骨，秦岐段铁路则根硬骨头。
，条铁路施工难度更，称铁骨头，丝毫分。
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洛邑南，崇山峻岭间，南北走向山谷，梳齿般排列，山谷，东山脊，耸立名关散关。
散关位散岭半坡，北距洛邑约六十，古形势异常险，“秦蜀咽喉”。
它横锁陈仓古，路尽蜀山险、气增秦雄，处位置，既终南山西向终点，陇首东头，高峻雄险。
驻扎支军队散关，进攻，退守，散关历代兵必争。
，入蜀铁路必经处。
散关北，半山坡铁路，列火车咆哮向“爬”。
条山铁路，因坡度，列车需三火车头推拉：两火车头拉，火车头列车尾部推。
即便此，列车驶速度并快，站关城李建，火车吃力往“爬”，捏汗：火车头拉、推，导致列车溜坡滑，。
幸，列火车算平安，关城附近平缓站停，装卸工拥，始卸车装载铁轨。
李建将视线转往南山谷，向陈仓古两侧山岭半坡、顶部忙碌施工工。
陈仓即洛邑古称，散关南陈仓古位山谷东侧，山谷，条高铁路桥横跨东西，连接东西两边山脉铁路施工工。
施工工，传雷鸣声，工猛炸药、烈炸药山打洞，崇山峻岭打通。
条将蜀关连接铁路，经散关散岭，且散岭周边山区势很高，与北洛邑间高度差极。
果洛邑比喻门，散关散岭区门槛，高高门槛，造巨麻烦：坡太陡话，火车。
铁路坡度限制，旦高某值，火车死活爬，，散岭巨高度差，使铁路长蛇般，慢慢群山迂回，靠迂回逐步提升高度。
李建工部官员，今散岭路段场施工监督官，散关路段铁路设计方案十分解，并线路设计者奇思妙佩服已。
入蜀铁路散岭路段，点终点，直线距离二十，，设计者设计线路，全长近百，线路全山谷两边回盘旋，确保火车够容山，容通散岭区“山”。
段铁路，主由三马蹄形弯，“8”字形螺旋弯组，其间需穿山谷两次，巧妙构平稳通，让列车够容通片山区。
条线路，李建佩服五体投，修段铁路，朝廷铁路公司已经竭尽全力举债筹钱，便承担其巨额工程支。
散岭段铁路，直线距离二十，程近百，却群山打四十九隧，架型铁路桥两座，、型铁路桥二十座。
段铁路造价，已经赶关陇铁路秦岐段半，施工难度高许。
整条入蜀铁路，若间利州兴安分界点，北段（利州兴安岐州洛邑）基本群山峻岭穿梭，散关路段，更北段施工难度路段。
李建觉，若关陇铁路秦岐段比根硬骨头，入蜀铁路散关段，根铁骨头，钢牙才嚼烂根铁骨。
幸，今施工队“风钻”、“风镐”，猛炸药、烈炸药，各新式施工机械，朝廷才信修建入蜀铁路。
雷鸣声，李建循声望，却见远处山坡冒浓烟，僚山谷两侧热火朝施工工，听响火车汽笛声、雷鸣声，豪气万千。
条铁路旦建通车，必将名留青史，够亲参与项伟工程，努力啃根铁骨头啊！