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五月东岸野外处处片迷深秋景色。梅林河（圣米格尔河，因河岸边量植移民带梅树名）畔，五百名新法兰西移民正与本原本居民（三百名明、百名查鲁亚），挥汗雨修建座码头栈桥。
座执委新设立梅林港码头将内南北运输重转运站。梅林港未规划，既座内湖港口，设铁路站。论梅林港码头铁路站归交通部直辖，此设规模转运货场及仓储基，转运或临存放南北往物资。
条带铁锈钢制轨码头（兼铁路站）货场内延伸，朝西南方蜿蜒，直消失平线。条正处修建钢制轨目东岸共内赫赫名棉梅线（棉农乡——梅林港）铁路，该铁路长80公，耗费极其巨。交通部辖五建设局两派驻，进艰苦铁路修筑工程，连机械厂、平安钢铁厂、河南木材加工厂、西湖木材加工厂、鱼河兵工厂、北方兵工厂、建筑材料公司、内河运输公司、陆军部、内务部等单位被员，全力保障整条铁路修建。
紧邻铁路站方，几间巨厂房孤零零矗立。厂房门口挂木牌，黑色墨水写“交通部南方车辆厂”几字。此工厂门紧闭，几名内务部警察持枪门口警戒，厂房内部，巨机器轰鸣声正响停。
南方车辆厂机加工车间内，几台特制号车床正蒸汽机带隆隆声音，高速旋转刀头正固定工台12.5米钢轨进车削加工，使其精度更加符合求。车削工极其费刀头，谁让今东岸直找铬铁矿存呢？铬、钨、锰等金属，高质量合金刀头空。
加工钢轨堆放旁边，十几名工正台型蒸汽吊车协助将钢轨运辆木质平板轨马车。每装满几根钢轨，马车车夫便驾驶马车缓缓离车间，顺轨驶向厂房外，拐已经铺设部分棉梅线铁路，朝位南方工运输钢轨。，拉钢轨马车将部分钢轨运码头，蒸汽塔吊协助将钢轨吊停靠目临使木质栈桥边内河火轮。蒸汽火轮将钢轨运南方棉农堡码头，边通轨马车运输建设工，给交建四局职工铺设铁路。
轨专门设计马车由南方车辆厂车厢车间产。轨专马车型号，四轮、六轮，甚至八轮重型车厢。与轮数量相应，挽马数量比例增加。该系列马车统使钢制凸缘车轮，每两车轮通根车轴固定连接，被称做轮。轮间距离被严格控制规定范围偏差内（1500毫米轨距），确保车轮脱轨。
受限目加工水平（缺少高精度磨床）及材料限制，车轴与车轮间并使轴承，采传统滑摩擦。况，交通部技术员太办法，选择往车轴内加蜡、油脂等润滑剂进润滑，减车辆磨损。
车厢底部创造性安装减震弹簧。弹簧铜制，经高温加热（850度）段间放入40-60度植物油内淬火处理，持续几分钟取并清除油垢，放入炉回火（400-450度，持续五分钟），放入20度水。经处理弹簧弹性均匀持久，使很久失掉弹性。，受限材料问题——缺乏稀金属，法制高弹性合金铜，方法制弹簧寿命比代短许。目，先将吧，至少项远远领先代科技。
马车制装置块铸铁制造踏闸瓦。闸瓦通传部位与车轮踏相，驾驶员即将达目需减速或者因外况需紧急停车，便进制，候闸瓦便传部位紧紧抱住车轮，靠摩擦力使车辆减速或者停。程，车辆巨通摩擦转化巨热，论车轮闸瓦温度急剧升高。候，果材料很关话，很问题，导致车轮或闸瓦表龟裂。南方车辆厂几位穿越众设计师，轨马车及早期蒸汽火车速度很高，速概几十公，况，使铸铁闸瓦问题。
车厢标准木质车厢，分。两侧装许挂钩，便系挂挽马牵引缰绳。
目南方车辆厂已经产八辆实验性质四轮轨马车，四辆分配南边、四辆留梅林港做试运。试运结果让接受，新设计、产车辆刚始肯定问题，车辆厂技术员工匠及给排除掉，并认真记每次故障原因次数，便将更改进车辆。
科研究院高级研究员、目已经正式加入华夏东岸共籍托拆利始穿越众将辆货运轨马车设计此精巧——或者麻烦——很解。，辆拉货马车已，完全必搞复杂，很部件完全简化设计。很理解穿越众什将其搞复杂，因制造本比较高，维护很麻烦，故障比较。因增加很零部件，相应故障点增，很明白理。
穿越众设计师、南方车辆厂厂长祁永杰将执委政务院高指示告诉，托拆利顿激。因祁永杰告诉，执委决定始尝试研蒸汽机车，即将蒸汽机车头提供力，将许车厢连形列车，由蒸汽机车头拉列车进。由蒸汽机车头理论够提供力很，因此被穿越众设计师称做“火车”车辆论载货运效率将非常高，拉数百吨货物轻轻松松。
托拆利眼光庸。相反，很聪明，眼光相犀利，力极强。很快目南方车辆厂产系列轨马车使相传“火车”技术，比凸缘车轮技术、车厢减震弹簧技术、闸瓦制装置技术，及两车厢间连接车钩缓冲装置技术——技术阵托拆利亲参与呢，帮锁匠埋头研究几月，经次设计、制造、试、改进、再试、再改进痛苦快乐循环程，终研制符合级求车钩缓冲装置。
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五月东岸野外处处片迷深秋景色。梅林河（圣米格尔河，因河岸边量植移民带梅树名）畔，五百名新法兰西移民正与本原本居民（三百名明、百名查鲁亚），挥汗雨修建座码头栈桥。
座执委新设立梅林港码头将内南北运输重转运站。梅林港未规划，既座内湖港口，设铁路站。论梅林港码头铁路站归交通部直辖，此设规模转运货场及仓储基，转运或临存放南北往物资。
条带铁锈钢制轨码头（兼铁路站）货场内延伸，朝西南方蜿蜒，直消失平线。条正处修建钢制轨目东岸共内赫赫名棉梅线（棉农乡——梅林港）铁路，该铁路长80公，耗费极其巨。交通部辖五建设局两派驻，进艰苦铁路修筑工程，连机械厂、平安钢铁厂、河南木材加工厂、西湖木材加工厂、鱼河兵工厂、北方兵工厂、建筑材料公司、内河运输公司、陆军部、内务部等单位被员，全力保障整条铁路修建。
紧邻铁路站方，几间巨厂房孤零零矗立。厂房门口挂木牌，黑色墨水写“交通部南方车辆厂”几字。此工厂门紧闭，几名内务部警察持枪门口警戒，厂房内部，巨机器轰鸣声正响停。
南方车辆厂机加工车间内，几台特制号车床正蒸汽机带隆隆声音，高速旋转刀头正固定工台12.5米钢轨进车削加工，使其精度更加符合求。车削工极其费刀头，谁让今东岸直找铬铁矿存呢？铬、钨、锰等金属，高质量合金刀头空。
加工钢轨堆放旁边，十几名工正台型蒸汽吊车协助将钢轨运辆木质平板轨马车。每装满几根钢轨，马车车夫便驾驶马车缓缓离车间，顺轨驶向厂房外，拐已经铺设部分棉梅线铁路，朝位南方工运输钢轨。，拉钢轨马车将部分钢轨运码头，蒸汽塔吊协助将钢轨吊停靠目临使木质栈桥边内河火轮。蒸汽火轮将钢轨运南方棉农堡码头，边通轨马车运输建设工，给交建四局职工铺设铁路。
轨专门设计马车由南方车辆厂车厢车间产。轨专马车型号，四轮、六轮，甚至八轮重型车厢。与轮数量相应，挽马数量比例增加。该系列马车统使钢制凸缘车轮，每两车轮通根车轴固定连接，被称做轮。轮间距离被严格控制规定范围偏差内（1500毫米轨距），确保车轮脱轨。
受限目加工水平（缺少高精度磨床）及材料限制，车轴与车轮间并使轴承，采传统滑摩擦。况，交通部技术员太办法，选择往车轴内加蜡、油脂等润滑剂进润滑，减车辆磨损。
车厢底部创造性安装减震弹簧。弹簧铜制，经高温加热（850度）段间放入40-60度植物油内淬火处理，持续几分钟取并清除油垢，放入炉回火（400-450度，持续五分钟），放入20度水。经处理弹簧弹性均匀持久，使很久失掉弹性。，受限材料问题——缺乏稀金属，法制高弹性合金铜，方法制弹簧寿命比代短许。目，先将吧，至少项远远领先代科技。