接章军让其编列武器，部队进入正规化，装备制式化做准备候。此韦克剑显特别兴奋高兴，匆匆与吕平做交代，便头钻进间叫网吧房间内，始疯狂电脑搜索需武器装备。先列却关飞机材料分析文章，见写：
飞机结构材料必须强度高、重量轻。致几类：木材、钢、铝合金、钛合金、塑料等，二十世纪半叶展复合材料及机领域耐热合金等越越。
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、木材：：木材云衫桦木应。
二：九零三莱特兄弟制造架装活塞机飞机，木材占百分四十七。
三：二次世界战期间，英哈维兰公司制造全木材结构“蚊”式飞机。
木材应早期飞机相功，由飞机速度增加、载荷增加、结构形状更加复杂等因素，给木制结构应带很局限，木材比金属结构需更维修，适合潮湿环境工，及易受炮火攻击，木材易损、易燃等问题。宣告木材飞机主结构材料终结。木材除层板形式非结构隔板、板具外，已量使。
二、三组铝合金
：组铝合金杜拉铝合金，分别含百分四铜，百分零五镁，百分零五锰，百分零三硅，百分零二铁，其铝。
二：二组铝合金杜拉铝，主加入百分百分二镍与高含量镁，及改变含量铜、硅铁。
三：三组铝合金晚，其强度高低取决锌与镁含量。标准组分别含百分二五铜、百分五锌、百分三镁百分镍。
九三七，飞机结构极依赖三组铝合金。三组铝合金量飞机骨架、蒙皮及受力件。体，铝合金强度随温度升高降低。飞机速度较高，气加热影响铝合金强度。飞二二二三马赫范围内，仍使铝合金材料制飞机结构。因此，铝合金航空领域重仍持续很。
三、钢
：二十世纪三十代常钢制机翼梁、主落架枢轴及轴座、翼根连接件等。
二：应广泛属马氏钢。马氏钢含镍百分十七百分十九，钴百分八百分九，铜百分三百分三五，钛零五零二五间，碳含量百分零零三，及限量猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙锆。马氏钢比通常低碳钢更高断裂韧性冲击强度，热处理简单，虽价格比普通钢贵三倍，普通钢加工复杂，使费差，因此常马氏钢制造各锻件，舰载机拦阻钩、落架、弹射座椅及各受力结构锻件。
四、钛合金
：航空工业目使两钛合金。控制加入铝、锡或锆；二则包括部分猛、钒、铝、铌。两钛合金均制薄板、铸件形式，机与飞机结构广泛应，机压缩机叶片、涡轮盘等。
二：钛合金较高强度，很热强度与拉伸强度比，及突疲劳极限。钛合金摄氏四百度五百度保持较高强度、抗腐蚀性及抗盐雾环境力，舰载机很重。钛缺密度较，约钢零六倍，量使需付重量代价。
三：钛合金制造机轮、板件、加筋条、紧固件、翼根连接件等。
五、塑料
透明塑料密度约，比木材重，具相强度，制造窗玻璃电绝缘件。
六、玻璃
做座舱风挡及玻璃窗，承受横向载荷。
七、高温合金
：高温合金称超合金、耐热合金，摄氏六百度千百度承受定应力、抗氧化抗腐蚀，镍、铁或钴基体金属材料，代航空燃气涡轮机或缺重材料。
二：代航空燃气涡轮机高温合金重量占整机百分五十，其部分材料高压压气机热端部件。三基体高温合金，镍基高温合金迄今性优越，途广泛；铁基高温合金曾涡轮盘，今新型机，由燃气温度提高，因再采，取代粉末高温合金涡轮盘应；钴基合金直涡轮导向叶片，已定向、单晶高温合金再做涡轮叶片。
八、复合材料
：复合材料由两或两独立物理相，包括基体增强材料（颗粒、片状物、纤维及其织物）组类固体产物。
二：由复合材料具高比强度比刚度，因此已广泛各飞机采，且使范围越越广，量越越。例：战斗机，雄猫舰载战斗机占比例占百分，鹰式重型战斗机占百分二，猛禽战斗机占百分二十四；客机，波音七四七占百分，波音七七七占百分十，波音七八七占百分五十。
整理完资料，韦克剑始考虑选择飞机，虽钟与产飞机，知产飞机很缺显已经限制住飞机展。且重，候苏两武器比，虽各长，实性，似乎西方飞机，特别式比苏联内强许。处考虑，韦克剑终决定式战机主选择象，至产，，问题。毕竟选比较老式武器装备，部队选择飞机战斗机，运输机，引很争议运输机，它早型号叫V22鱼鹰特运输机。
电脑屏幕介绍：二零零五五月二十。空军凯特兰空军基组建V-22倾转旋翼机训练队，围绕V-22运送特战部队设计初衷展系统训练。二零零五六月。海军陆战队VMX-22战试验与评估队全部八架“鱼鹰”集海军LHD5“巴丹”号两栖攻击舰。进阶段战评估试验……系列件标志研制期长达二十五新型战飞机真正投入部署。V22独特优异性.技术仍存较严重问题。
此，专将进详尽分析。研制V22“鱼鹰”倾转旋翼机，款颇受媒体关注功垂直/短距降航空器。其新颖构思、优异性宽广适范围，给留深刻印象。先进三军通型飞机称谓却值商榷，采技术体设计方案许需改进方。
关V-22称谓：严格讲，V22“鱼鹰”类飞器应叫做“倾转旋翼机”。虽相干正常飞状态（机、螺旋桨处与飞机纵轴平位置)，V22螺桨旋翼短距降、垂直降、悬停、渡飞等状态确“倾转”，它并非单独偏转，随机舱转转。因此，该机准确名称应该“采倾转机技术”直升飞机。
将“鱼鹰”定义倾转旋翼机，沿贝尔直升机公司XV-3叫法。九五五八月试飞功XV-3垂直降研究机，架真正义倾转旋翼飞器。该机力装置台四百五十马力涡轴机，飞，机输功率通横轴传给设左右翼尖螺桨旋翼，使够步转、产拉力。两副工螺桨旋翼由套特殊操纵机构控制，水平垂直位置间回转，改变拉力矢量方向，构“直升机状态”、“定翼机状态”“渡飞状态”。试飞结果表明，XV-3够十秒钟内完九十度飞姿态转换。
九七三，应陆军航空航局求，贝尔公司结合XV-3倾转旋翼机设计经验，研制采低桨盘载荷旋翼倾转机技术垂直降航空器xV-15试验机。贝尔直升机公司技术员仍将其称“倾转旋翼机”。概因转机舱目，改变螺桨旋翼拉力矢量方向。虽两类“倾转”方案采技术措施控制机构，功、原理、效果方则相差。，XV-15基础新实型V-22“鱼鹰”，亦承袭称谓。
V-22研制况：与固定翼飞机相比，直升机明显长处垂直降空悬停，降场依赖程度较低。，平飞程，直升机由旋翼气效率很低，百千克拉力拉三百千克重量，运输效率K(K=G／W)四左右；螺旋桨力、等功率固定翼飞机运输效率K达十二，百千克拉力拉千五百千克重量。由效率高、经济性，固定翼飞机航程远远高直升机。普通直升机航程五百千米左右，轻型螺旋桨飞机航程往往千五百两千千米。另外，由受旋翼工特限制，直升机飞速度、飞高度等技术指标比级别固定翼飞机低许。
采倾转旋翼(或倾转机、倾转带机机翼)方案，直升机与固定翼飞机优较完结合，构建独特既垂直降悬停，飞更高、更快、更远新型航空器螺旋桨式“直升飞机”。V-22“鱼鹰”因。
九八底，**方提“军先进垂直降飞机”(JVX)计划，空、海军研制具较高运输效率、三军通“直升飞机”。竞争JVX项目，贝尔直升机公司与波音直升机公司联推XV-15蓝本、尺寸放V-22方案。九八五月，飞器被正式命名V-22“鱼鹰”。该机英文字母“V”“H”打头，：它垂直降飞机直升机。V-22分空军型、海军型海军陆战队型，编号分别CV-22、HV22、MV-22，今展陆军型及海军反潜型SV22。
九八八五月二十三，V-22号原型机厂。九**三月十九，该机试飞功。九**九月十四，完首次由直升机状态向定翼机状态渡飞实验。九九零十二月，V-22原型机始航空母舰进海试飞。按照原先计划，V-22产型应九九底交付海军陆战队，九九三始配备空军，九九五进入海军服役。由经费、技术等方原因，九九七，先进垂直，短距降飞器仍处工程制造阶段。此“鱼鹰”已比原型机较变化，材料、工艺、结构、系统方改很，批量产型设计做进步调整改进。直至本世纪初，复杂、昂贵v22型直升飞机才逐步装备**队。
V-22设计特：V-22机翼翼尖部位，安装两台倾转T406AD-400型涡轮轴机两副直径十六米螺旋桨(旋翼)，单台飞功率六千二百三十五轴马力。两台机工，螺桨旋翼转，产扭矩相互抵消。若机处水平位置，整架飞机与普通螺旋桨飞机什两。机转向方，
旋桨便相旋翼，飞机垂直降悬停。V22机、传系统螺旋桨(旋翼)定翼机平飞状态、直升机工状态及渡飞状态间偏转变换角度达九十七三度。
V-22气温度三十三度、高度九百米处进效悬停。，由它螺旋桨直径等重量直升机旋翼、排气速度较、桨盘载荷略高般直升机，因此垂直飞悬停效率亦稍逊直升机。它常规飞性却直升机法匹敌。该机直升机状态垂直飞重量两万三千九百八十千克，飞速度三百九十六千米，；固定翼飞机状态短距飞重量两万七千四百四十二千克；实升限约八千米，试飞速度曾达六百四十七千米每，垂直飞航程两千二百二十四千米，短距飞转场航程接近三千九百千米。与普通直升机相较，疑巨飞跃。
提高垂直降效率，V-22配备螺旋桨直径较长(即桨盘比普通螺旋桨)，减排气速度。虽垂直飞悬停状态，它耗油率仍比普通直升机高，远低采机喷口转向“鹞”式飞机。与“鹞”式、“雅克-38”等喷气式垂直降攻击机“米-8”、AH-64等型直升机相比，V-22“鱼鹰”飞速度、悬停垂直飞经济效率居，航程远、巡航经济性、运输效率高。
述特使V-22具备承担某特殊使命力。它主军途：型舰船向陆战场快速投送兵员物资、潜入敌方纵深进战斗搜索救援、垂直机降方式远距离运送突击队、执特战任务勤支援任务等等。V22“鱼鹰”式飞机平台，派具备悬停垂直，短距降力侦察机、反潜机、预警机、海巡逻机、空继通信飞机、电抗飞机等特殊途机、机型。三军通垂直降固定翼飞机，将未空战方式军思演变产影响。
V-22存严重缺陷：V-22“鱼鹰”保证位翼尖功率、负荷机螺旋桨步转，且转速、桨矩等工参数基本致(或按求进调整)，操纵与控制相困难，存直升机固定翼飞机很少遇矛盾。克服“品质”缺陷，“鱼鹰”采取许复杂、非常规技术措施，使全机重量、性产本受影响。倾转机(倾转旋翼)飞机主问题，集降渡飞阶段。
飞降落阶段：由v-22桨盘直径较，机舱转至水平位置，桨叶旋转触。因此它像普通飞机采常规滑跑方式飞。该机离陆，机舱螺旋桨举至斜方，短距滑跑方式飞；或将机舱偏转向，采垂直升空方式离。，“鱼鹰”飞状态经济性变较差。
v-22直升机方式降，由螺旋桨(旋翼)位机翼翼尖方，螺桨旋翼系统产冲气流，相部分打主翼表。保证机转固定某位置，机翼足够刚度强度，它主翼翼尖必须设计很宽，增阻挡滑流向运积。需螺桨旋翼产较力升力候，V-22布局设计损失正升力，且根据力与反力原理，付定负升力代价，很合算。其垂直飞效率，比普通直升机降低许。
损失力升力问题全部。更糟糕，螺桨旋翼向排气，部分滑流受机翼阻挡，将避免主翼形涡环；向激涡环，螺桨旋翼正常工产干扰。尽管v-22螺桨旋翼转，并保证附左右翼涡环定称，因受外界环境条件影响，涡环本身运并很稳定。尤其飞机处降状态、接近，机翼已涡环与螺旋桨滑流拍击新产涡环相互诱导，产非平衡象。此，飞员操纵稍差池或反应及，很容易造失控。
渡飞阶段：v-22由飞状态渡平飞状态，飞速度较低、身操稳特性差、姿态控制复杂，机舱论垂直位置转至水平位置由斜方位置回平飞位置，存定风险。旦台机停车，或两台机工步、机舱转角度，便故，甚至机毁亡。反，由平飞转至陆渡阶段，危险存。“鱼鹰”几坠机况，飞故几乎降程(尤其陆状态)。
“鱼鹰”采少特殊技术段保证飞安全。例：机配备电模拟辅助控制功数字式全权限控制系统；左右机螺旋桨减速器通传轴联结，便台机突停车，另台机保证左右螺旋桨工，维持平衡；机身内安装套启驱横轴辅助力装置等等。横轴，单停车仍使两副螺旋桨转，并提供相应补充力。正常飞状态，它转功率五千百十四马力；台机停车，其应急输功率增至六千零四马力，相台T406-AD-400型涡轮轴机输功率。
技术措施采，使飞机系统变复杂、结构重量相应增，产本水涨船高。例，**方希望三军通飞器产本够控制三千二百三十万元左右；目空军CV-22/批量产型单价已升至七千四百四十万元，海军MV-22试产型造价则高达九千四百四十万元。另据外刊报，世纪五十代XV-3、70代XV-1580代始研制v-22，贝尔直升机公司、波音直升机公司**方已累计特殊飞器投入千六百亿元巨额研制费，创世界军火史单项目耗资高纪录——至今仍许问题完全解决，需继续攻关。
V-22应该何评价：综述，几句话概括V22“鱼鹰”直升飞机特：原理，性优异，兼具直升机与固定翼飞机长处；技术复杂，操控易，司靠性较差，产威本偏高。
50，曾获航空协颁“取航空重进步奖”飞器直探索展，至今已臻完善。航空技术展疑需创新，V-22技术进步产物。“创新”分二，“新”定代表效益、性价比佳。新技术“双刃剑”，般使产品性提升，带新矛盾。许，高技术定复杂、昂贵东西，定。航空高技术指使飞器高级技术，并等高价技术；真正高技术应该高明技术、高效技术。
历史乏正反两方例。世纪五六十代明边条翼、翼尖翼、近距耦合鸭式气布局等先进气力技术，明显改善飞机机性或巡航经济性，且结构简单、制造本低，至今仍广泛应。与形鲜明照，20世纪60代曾度“热销”变掠翼技术。项新技术通改变机翼掠角使飞机适应低速高速飞，并提高巡航升阻比、缩短降滑跑距离，理论讲很展途。实践证明，变掠翼存结构、系统操纵复杂，重量翼载荷较，造价较高等问题，并适合吨位较飞机，因此被新代战斗机考虑。
倾转旋翼技术临境况与掠翼技术差太：单项性突破，技术水平类拔萃；其本身缺陷很，解决困难重重，造研制费升、周期延长、性价比降低。技术既先进与落、高价与低价分，复杂简单、高效低效分。简单与低价相应，先进却与复杂划等号。简单措施解决复杂问题、处，才优技术、佳方案。显，简单、实、高效技术，比复杂、昂贵技术更值展应。v-22“鱼鹰”直升飞机采倾转旋翼(倾转机)技术，底属哪呢?读者妨分析、判断。
报，韦克剑笑笑，因知飞机世引巨变革，什选战斗机首先选择途飞机空军主装备义。
确定V-22鱼鹰，此韦克剑始正式选择战斗机，其实根本选，因早，吕平问题进争议，韦克剑式飞机忠实粉丝，吕平则苏式飞机绝者，两终决定采苏搭配方式选择战斗机。因苏联重型战斗机论性战性比式战机强许，重型战斗机苏式战斗机选，虽吕平思选择苏三零或者苏四七金雕战斗机主重型战斗机，韦克剑坚决反，因知飞机虽先进，战性非常优异，问题飞机保养问题，且更重，果选择先进飞机，章军否产，先，算制造，驾驶员培训则将很问题，毕竟两飞机高科技含量卫性实太高，环境培养飞员话，短两三间才培养批飞员，线战本需量飞员，果等三才培养批飞员，战早结束。，两激烈争论翻，终确定选择苏二七重型战斗机，因战斗机战性良，二因内仿造，且很重部件量储存，且飞机外型已经通吹风，证明其靠性，，等刘兴司令员装备位，很先进武器将源源断战场，复**技术优势将更充分挥施展，收拾鬼更加简单容易。
韦克剑翻关苏两七飞机介绍，见写：机长二十九三五米，机高五九三二米，翼展十四七米。机翼积六十二平方米。空重万六千千克。正常飞重量两万二千五百千克，飞重量三万千克。内载燃油九千四百千克。武器载荷六千千克，平飞速度千米/，实升限：万八千米战半径千五百千米，航程：三千六百八十千米。力设备：两台LyulkaAL-31F;涡扇机推力五万五千磅，制空性：马赫数二三五。实升限：五万九千零五十五英尺，战半径九百英，重：飞重量六万六千百三十八磅。武备：门30mmGSh-301-1机炮挂载空空导弹、攻导弹先进指导/惯性制导。
简明：苏-27苏联苏霍伊设计局研制单座双全候空优势重型战斗机，主任务土防空、护航、海巡逻等。北约组织给予绰号侧卫（Flanker）.该机九六九始研制，九七七五月二十首飞，九七九投入批产，九八五进入部队股役。该机采翼身融合体技术，悬壁式单翼，翼根外光滑弯曲伸边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气位翼身融合体方，很气性,j进气底部及侧壁栅型辅助门，防落吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向垂，量采铝合金钛合金，传统三梁式机翼。四余度电传操纵系统，机械备份，按静稳定设计。该机主针F-F-15设计，取代雅克-28P、苏-15图-28P/128截击机，具机性敏捷性、续航间长等特，进超视距战。该机完普加乔夫眼镜蛇机显示其优异飞性操纵性，及机良加速性，飞性高三代战斗机，其机载电设备座舱显示设备相讲落许，且具隐身性。该机改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装飞机，创造三十项官方世界纪录）等。至九九二，独联体已装备三百架苏-27飞机，目产飞机主口。
苏(su)-27战斗机俄罗斯苏霍伊设计局设计远程战斗机，九八六陆续装备部队，目俄罗斯空军主战飞机。
该机机长二十米，翼展十四五米，机高六米，飞重量两万九千公斤，装两台推力万三千五百公斤涡扇机，推力两万七千公斤,飞速度M数二三，战半径千五百公。
苏-27飞机采双立尾布局、翼身融合体先进气技术，置机身方两侧方形二元进气调进气斜板，并配四余度电传操纵系统。良气外形操纵品质使飞机改机头飞姿态。九**巴黎航空展览，普加乔夫驾驶苏-27飞机做机尾，机头仰，飞迎角百十度百二十度“眼镜蛇”机，速百二十五公条件失速，引西方航空界轰。
由苏-27飞机具良设计较改进余，目该机已经向机方向展。苏-27飞机基础，俄罗斯先推苏-27PU（苏-30），苏-7K（苏-33），苏-27IB苏-27KU（苏-34）及苏-35等型号，展苏-27系列飞机。
力装置：两台留卡设计局AL-31F涡轮风扇机，单台静推力七十七千牛，加力推力达百二十二七千牛。带数字式燃油调节系统。
主机载设备：相干脉冲普勒雷达，具边跟踪边扫描视/射力，攻击2目标，很强抗干扰力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协，并显示广角平视显示器。警笛3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。
武器：机身右侧机翼边条方装门三十毫米GSH-301机炮，备弹百五十。该机挂十枚空空导弹，包括R-27R短距半主雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主雷达制导R-27ET红外空空导弹、及R-73AR-60、R-33近距红外空空导弹等。攻击带机炮吊舱、各炸弹、火箭射巢等。苏-27俄罗斯“苏霍伊实验设计局”放型联合股份公司研制单座双全候空优势重型战斗机，主任务土防空、护航、海巡逻等。
认真介绍，韦克剑笑，知飞机夺取制空权重型战斗机绝错，毕竟苏二七良机性闻名，机性，算类型战斗机进战优势，更何况战代，甚至螺旋桨飞机呢？