身BYD公司研团队，方光电机求，简单。
市新源汽车部分搭载永磁步电机，由其结构简单，体形相较，造其高速运转，进更精细操比较困难，另外其永磁体退磁问题，直存问题。
市被消费者诟病关新源汽车续航问题，其部分原因，因数车型搭载永磁电机耗高造。
巨企业产电机，数永磁步电机主，毕竟市场考虑。
老常虽眼见问题解决办法，询问方光见，暂观望打算。
毕竟初方光BYD，次建议进新型电机研，及新源汽车整体板块进升级。
直集团高层回复。
次选择离BYD转投宇宙集团主原因。
毕竟宇宙集团新市两款车型，已经许文化设计，及追求更技术品质态度。
带领十数技术团队，更任何'高价';求待遇，需公司投入足够研设备试验场即。
再加单单专业士存，方光更具新源汽车展远瞻目光。
理真正新源汽车，至少担'汽车';两字概念，像绝数车企产玩具般存。
目新源汽车各核部件及其限制，解十分透彻。
论外部新源汽车支撑环境，即充基础设备，亦或新源汽车本身电池、电控电机方，觉论企业，罢，做太表化。
若真决力推广新源汽车，贯彻环保理念，应先新源汽车入市做量基础设备铺展务。
像问题比较集充效率、充站点、试运相关法规等等，仅仅靠条件申请车牌、巨额销售（购入）补贴，或者扯嗓喊口号。
政策模式，方光见，完全伤害。
消费者或受车牌诱惑，或者产新物新鲜感冲，踊跃购买新源汽车，随才，原本应该交通提供便利汽车，却累赘。
充耗费量间，维修受制产厂商并太熟售维护系统，碰壁。
甚至连哪再，却，其贬值速度甚至比二婚抢热度猛降迅速。
政府拿政策补贴，数被车企销售利润进使，越越车企更因政府项举措，始全全始直奔补贴；研制造新源汽车，则毫建树，全始'万货';模式，组装辆算辆，毕竟才赚补贴钱。
政府补贴越，相部分车企，则愈加加剧思进取性，甚至演变门思赚取补贴。
其补贴资金，相关部门，财富本靠公民拢聚，，形让受损害。
相较病态政策模式，本良规划企业，始渐渐政策模式变换初业规划。
企业赚取利润目错，全部目赚钱，已经始病。
十数，华夏汽车市场由BYD新源汽车引领者，新源汽车战略，完全新业热衷。
相政策扶持较少，BYD及另外几研究机构，首款新源汽车设计，已经使其续航程数达三百公，理论达三百五十公。
更始进量产许续航程数再百公两百公等'型电汽车';。
随政策影响，其利益变景产，本风牛马相及企业，始投入资本进入新源汽车分杯羹。
十数今，新源汽车概念已经被炒热，新源汽车技术，相比刚始候，改变却太少太少。
纵其催许'新源力';企业，蓄电池企业，观其主技术，仍主集本低廉'三元材料';或者直未挖掘更高潜力锂电池。
驱电机技术，仗华夏'稀土';优势，全超百分九十电机制造商，产永磁步电机。
毕竟本才赚更钱。
至电板块技术电控系统，超百分七十新源汽车制造商，完全依赖进口才解决。
环境，模式，方光眼，车企除赚钱外，像已经丧失追求。
，新源汽车'三电';板块，每处技术提升突破，容易，代科技碰问题。
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似乎'科技文明';已经始渐渐进入'瓶颈期';。
纵再困难，决策者真正决。
像近新源汽车方取错名声'特斯拉';，其掌门马斯克虽爱吹牛，点取，至少技术限制性极环境，让特斯拉汽车实部分功超越。
忽略掉特斯拉相高昂造价，至少理论达五百公，实际维持四百五十公左右续航力，让眼亮。
哪怕特斯拉汽车牺牲掉其很性，至少某方，已经实超越。（未完待续）