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二节课，陈老师讲授“令向往智汽车。”
陈老师：
“交通拥堵与司机驾驶很关系。
尤其交通繁忙候，次强超车、并线或者经急刹车带连锁效应，导致方圆几公路拥堵。
因此，规范司机驾驶提高路通效率至关重。
谷歌公司 2010 10 月宣称驾驶汽车已经跑 20 万公。
项目负责斯坦福机器及工智研究实验室教授塞巴斯蒂安·史伦解释，谷歌驾驶汽车由受训练驾驶员“摄像机、雷达传感器激光测距仪‘’见其车辆，并通详细图……指引汽车路驶”。
让智汽车应司机失误，更实点技术帮助消除驾驶错误。
澳利亚科达线公司（Cohda）正研通消除驾驶错误显著降低汽车相撞机率装置，项望 2012 投产装置运类似 Wi-Fi 通信技术使机车够互相联系，分享彼此速度、位置信息，确定否相撞危险，必况提醒司机采取措施控制。
据科达公司称，该技术使交通故死亡率降半，相应，因故造交通拥堵件量减少。
科达公司采 GPS 定位器射频达每秒 10 次通信芯片，使机车与方圆 500 英尺(约 152 米)内配类似装置车辆互通位置、速度信息。
果司机闯红灯或者冒险超车，将受系统提醒。
系统旦检测潜撞车危险，声音警告。
若司机反应迟缓，防撞系统将接管驾驶权，谷歌驾驶汽车差少。
目该防撞系统驾驶员采取提醒措施拉紧安全带增刹车力度。
未采取措施将包括控制方向盘、刹车等。
必刻，系统甚至将挡风玻璃拉幕布并且将驾驶权交给汽车芯片，免司机方故惊慌失措做莽撞举。
首批测试系统将向司机提醒，终目标通汽车智反应应司机驾驶失误。
科达公司首席技术执官保罗·亚历山表示该公司正努力向欧汽车制造商推广该防撞系统，汽车添加该装置价格约 100 元。
亚历山致力科达公司车载安全系统已五久，表示科达公司技术比竞争更先进，因专门设计通信芯片即使车辆快速进况，仍保证与其车辆保持稳定靠连接。
普通 Wi-Fi 芯片，例笔记本电脑使，旦移速度快点连接很稳定。
汽车巨头闲，宝马与车辆通信联合组织进类似将司机“边缘化”智驾驶系统研究已两久。
车辆通信联合组织由汽车制造商技术供应商构组织，其包括奥迪、菲亚特、本田雷诺，显组织树立业新标准，确保研各系统够互相兼容。
，需司机掌控吗？”
身材壮实男答：“需司机！”
陈老师笑呵呵：
“司机掌控力仍必。
2009 荷兰启项驾驶挑战赛，悬赏 45 万英镑奖金征集全球智驾驶系统，期实减少交通拥堵，减少碳排放，防止交通故目标；
2010项挑战赛公路驾驶挑战环节将掀高潮，世界各 60 位研员各显神通。
赛组织者、荷兰应科研究组织首席技术官埃格伯特·索尔：
汽车操系统微软将谁？花几十间，系统更新换代五六次，汽车才真正（操控）汽车。
显，科达公司代车辆间通信系统与索尔‘真正操控汽车’愿景相差甚远。
托马·巴茨德弗劳恩霍夫研究工员，正研究套车软件系统，希望终实索尔目标，虽十内。
‘目标够广泛应汽车软件系统，协调车辆紧急况做适反应。相每司机单独做应措施，果车辆够协方式应危，将更利避严重故。’
避免造拥堵相。
此外，奔驰、雪铁龙宝马等公司推车偏离预警系统防止司机高速路偏离原车。
另系统，例雷克萨斯推车保持辅助，修正汽车方向。
巡航控制系统、电稳定控制、牵引力控制系统防抱死系统定程度分担驾驶员技求，新型限速装置将进步分担驾驶员车辆操控权。
智速度调控系统，限速装置使卫星跟踪技术，与包含限速细则数字路图相结合，确保车辆超速。
旦车辆接近限速极限，驾驶员即使加油门任何效果，让‘七十码’件再，各抢、抢灯将极控制。
每醉技术飞速展。
机构担半安全系统将导致司机注力分散，依靠技术替做决断，导致反应力降。
车辆间通信系统棘安全方问题——果该系统向驾驶员提供错误信息(比被黑客侵入或系统错误)，并致其做相应错误反应，该由谁接故负责，驾驶员设备制造商?
‘管使什技术，司机必须始终控制车辆运，并负责。’
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英机车协主席埃德蒙·金法，‘需接受新技术，绝汽车机器。果知车候替操，很难集精力驾驶。论术先进，判断力始终必，特别部分车辆安装防撞系统况。’
管怎，引领信息技术与汽车技术结合，必将未交通解决拥堵、避免拥堵重工具。”