星期午，沈笑夫约刘红林老师儿先课，吃饭。
刘红林老师：
“今习驾驶舱化与因素，主讲飞机驾驶。
什呢？因汽车驾驶与飞机驾驶相处，未飞驾驶汽车更加码。
，思路阔，解飞机驾驶问题。”
沈笑夫郑重点点头。刘红林老师，拘泥教材，驾驶科原点，放飞思绪，拓宽思维，思考探讨很相关问题。
点，让沈笑夫收获。
沈笑夫觉，少究迂腐味，放思维，与刘老师很关系。，与与板寸儿童老师、水木孙教授很关系！
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候，刘老师继续：
“目，化程度越越高民航空突特点，代飞机控制系统已经达非常复杂、相完善程度。
它民航业获极经济效益、社效益安全效益。
理论讲，化某方取代，避免错误，使航空器运更加安全。
，世界仍断航空故。
化技术引进改变飞机驾驶舱机界飞操方式，故故征候表明，化设备故障—机界设计匹配故关键因素。
目止，化引入，已功消除某类型错误，另方，它却差错转移。
研究表明，虽化消除差错，它增加错性。
飞机驾驶舱，什空间？”
沈笑夫：“飞机驾驶舱复杂、态、高技术、高标准化环境，随化程度提高，原已经很复杂机界基础继续增加技术功，疑增加操员工负荷。”
刘老师笑：
“呀！
更重，由此引飞员操错误结果将灾难性。
，非常必航空化系统性进评估，确保交互式系统安全性、功性、高效性性。
今主讨论驾驶舱化带潜问题及飞员与化系统间交互，并探讨进步提高飞安全途径。
首先，驾驶舱化存哪潜问题？”
沈笑夫，回答：“驾驶员知什候该接管飞机驾驶？”
刘红林老师笑：
“嗯！算重问题。
，驾驶舱化问题，堆。
，驾驶舱化存哪潜问题呢？
比，新设备使，引入新机关系界，与传统工方式思维方式矛盾冲突，导致新问题。
另外，化装置（或系统)分析已知问题基础设计，它处理设计者考虑况，旦设计者考虑况，化系统变力。
，化提高飞效率改善飞安全基础，存很潜问题，且很解决，将此做简介绍。
问题：失系统识。
控制系统通常降低操员工负荷引入，使飞员更理资源驾驶飞机。
况，高工负荷重问题，相反，工负荷已经很低，飞员丧失景识况，工负荷仍被控制系统减轻才重问题。
因此况，使飞员景识丧失，使操员积极针况采取相应措施。
FAA因素研究委员指，80%严重航空故由驾驶舱化界设计差导致差错产。
其主问题缺少系统状态描述，即缺少系统工方式反馈，阻碍飞员效管理系统工方式，丧失景识。
比，控制系统严格按照求运，系统台逻辑却十分复杂并且被飞员理解。
糟糕理模型，因本身化系统基本功局限解，导致飞员够正确理解指令背原因，或者完全理解系统正做什及什做，很容易失系统识。
操员，它正被错误操。
2000 ，Sarter & Woods ，随代飞机复杂飞管理系统，控制系统常常引外故。”
沈笑夫问：“哪外故啊？”
刘红林老师笑：“比风速高度突变化，控制系统定变化，变化飞员够明显，导致飞员采取任何措施，选择恰工方式，遇复杂况导致飞故。”
沈笑夫：“哦！飞员化般什态度呢？”
刘红林老师：
“飞员化态度表分信赖与信任。
飞机驾驶舱，论何方式引入化，飞员化其方加批判接受，化其方拒绝，
虽，况，因操员按照设计员设计方式使。
主原因由受户界否友影响。
目，化系统功取代许原先由完工，某方甚至比做更，因此某飞员产分依赖化设备思。
已研究表明，飞员化系统信任严重影响其与系统间互。
由化系统依赖，飞员容易习惯新型化系统效性高质量，即使问题候，愿抛弃化并接管其工。
导致运员变思麻痹，确信化系统效工，放松警惕性或系统性差错宽容。
，高度化导致飞员感再重，感职业技失价值及缺乏员表反馈，减少飞员工满程度，造工满兴趣。
由特定况评估与系统，或者运员进充分培训，，信任化系统况；
特别告警系统，果由系统设计缺陷，虚假错误警告，加重化信任，代近警告系统（GPWS）况。
虽，—机界改善定程度减少飞员化友态度，态度仍影响飞员化系统操纵。
飞员独立评估关危险力信与化系统信任很低，此，旦操员认输信号况，知措，且法预知哪因素（操员或化系统）决定终。”