沈笑夫继续读篇《驾驶与安全飞》：
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三与化相互“沟通”困难。
代飞机驾驶系统已展比较完善程度，飞员输入指令，驾驶系统承担其几乎全部操纵任务。
因此带与驾驶系统“沟通”与沟通问题。
驾驶系统按照驾驶员给定输入进工特殊况，飞员操使况变非常复杂，甚至造与化系统抗。
架华航A300-600名古屋失典型例， 1994A300-600名古屋“进近”，副驾驶非故按“复飞”按钮。
飞机处“复飞”模态，推力增加“复飞”推力。
况，占仪表陆系统，飞必须关脱离，象较老飞机仅仅操纵杆力脱。
驾驶员继续进近，并力推杆力图使机头低。
驾驶仪将此害输入信号，并使机头仰补偿配平。
驾驶员升降舵工，驾驶仪(更权力)安定工，与驾驶仪产矛盾，导致抗，使飞机仰姿态越越。
机长陆改“复飞”，飞机俯仰姿态迅速增加，速度减少，进入失速。
四化逻辑异常。
化处理设计者预况，飞非常复杂活，受“、机、环境”影响，况千差万别，常预。
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遇预况化系统恰处理，导致故。
1994英架B737-200飞机飞选择功率飞机轻(97000kg)设置。
飞机迎角爬升，飞机驾驶仪高度截获状态定1 524m(5 000ft)。
因飞机升率太，飞机穿越670.56m(2 200ft)高度，驾驶仪被激活，驾驶仪控制飞机收油门。
由迎角减少推力，飞机空速迅速减少，导致故。
1994，A330空客部法图鲁兹进试飞，飞机驾驶系统进机故障“复飞”模拟试验，飞机驾驶仪定位高度“捕获”状态。
驾驶仪始工，飞机维持高度保持模态，造飞机推力损失飞机俯，导致速度降低，失控制。
2次故控制系统故障，驾驶系统控制状态异常造飞故。
【三、建议】
由分析，高新技术应给民航带经济效益带安全效益。
，化解决或部分解决原问题带新问题。
飞机制造商航空公司;飞机设计师飞员，化认识将飞机安全产巨影响。
飞机制造商化应持态度飞员何使化装置给建议。
建议：研究因素，完善化系统
机界友性完善化系统，进安全化飞提条件。
首先，必须认识目技术水平，民航飞机全候全程需飞员化飞实。
因此，与化系统位、与化系统交流、化系统干预等问题认识显非常重。
应该确定驾驶舱主化系统，化系统帮。
因此需制造任何候由方便接管化系统。
实，化系统效完设计者预工，遇复杂况很难正确处理，特别需综合分析况化系统远。
遇特殊况需驾驶员操纵或者选择与驾驶员操纵致飞模态，应该操纵主，驾驶员应该操纵占主导位。
§ 2.3，华航A300故惨痛教训，驾驶员力图使飞机俯低头，驾驶仪全力使飞机仰抬头，与化抗造故主原因。
二，增加适告警信息，驾驶仪感觉况异常应及驾驶员警告，按照给定飞模式默默抵抗。
例非称推力应该及警告。
果，§ 2.1故避免。
三，化系统应该具友机界。
化系统限度驾驶员繁重驾驶工解放，随原先曾输入数据工。
由往往降“进近”等繁忙飞阶段，需输入数据，驾驶员注力凝聚输入板，致使机组效监控飞机姿态工状态。
分析表明故故征候与类“注力凝滞”关。
四，飞机制造业应该积极与航空运输业紧密结合共设计飞机化系统。
驾驶员将使设备，化系统何工驾驶员言权。
BOEING公司AIR-BUS公司已经邀请航空公司参加飞机设计制造，相信此举带新安全效益。
建议二：加强飞员培训，正确使化系统。
按通常统计，机组员失误约占故原因70%。
代化飞机故，几乎故或或少与机组失误关。
因此，提高机组使化系统力挥化功提高航空安全关键。
首先，应该使驾驶员建立正确化观念，明确什候使化，什候使化。
什候使化系统比何使化系统更重。
必须始终坚持驾驶舱位，决分依赖化系统。
化系统工期间，驾驶员必须飞机姿态、工状态实施效监控。
旦复杂况，其办法关闭系统，采传统方式驾驶飞机。
二，加强知识技培训，使飞员明白何使化系统。
分依赖化故隐患;使化系统，挥化系统效，造资源浪费，且影响安全。
必须加强关化知识应技培训，通培训使驾驶员理解化系统功，特别母语非英语驾驶员，必须真正熟悉理解各符号警告含义;熟练掌握传统(输入数据等)工方式，限度挥化系统功。
三，展CRM培训。
CRM“驾驶舱资源管理”或“机组资源管理”缩写，其核强化机组协调与配合，限度挥机组整体功。
目CRM已经世界许航空公司推广，针文化背景特别东方文化背景CRM课程待。
CRM针因素，且思维方式很程度受文化背景制约，各、各公司CRM课程(包括培训内容培训方法)，才收良效果。
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候，刘红林老师卫间，：“走吧，咱吃饭吧？”