午，场实践考试。
屏静气，憋股劲，希望场考试够博回。
沈笑夫平静眼，安安静静准备考试。
试题——《菲亚特派力奥变速器漏油故障检修》
【故障象】
辆装配本富士公司产13. 01型级变速器（ECVT）2004南京菲亚特派力奥1. 3L轿车。
该变速器增加7档控制模式（1242 16V运型）6档控制模式（1242 16V ECX运型）两，维修款车型则具6档控制模式功变速器。
【故障象】：
该变速器外经电话指导维修。
由该车乡村路驶将变速器油底壳撞坏，车主变速器漏油牵引至修理厂进维修。
首先，该维修厂将车放置举升器检查，变速器油底壳撞洞并凹陷块。
将变速器油底壳拆修整，变速器内ATF并完全漏光，至少存2L左右，且颜色非常正常，变速器滤清器点变形及电磁阀线束破损。
根据ATF颜色断定变速器内部元件应该损坏，因驾驶漏油继续驶，因此，暂且考虑变速器内部元件。
该维修厂将变速器油底壳修复、电磁阀线束重新修复及滤清器整形修复试车（注：厂提供该变速器零散部件），结果试车：
踩制踏板挂进档倒档机熄火；
踩制踏板直接挂进档驶变速器根本换档，高车速达60km/h；
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，机转速已达4 500r/min，由撞击问题，该厂拿维修思路，转移进维修。
沈笑夫仔细查阅维修档案资料，解相关信息：补加ATF市较普通档ATF；
由乡村牵引至城市距离约150km，远远超规定牵引距离（标准牵引距离50km）。
难由牵引距离长导致变速器内部元件损坏？
错加 ATF敏感至换档。
沈笑夫征户，将变速器车拆进接替检查。
分解变速器，并异常方，，重点检查传钢带与传锥轮间磨损程度（担因润滑足磨损），两组元件（进档离合器倒档制器）完损，边常洁净。
通仔细检查任何况，进部件组装，使该车专CVT油液（ATF）试车，结果挂档机熄火，变速器换档。
奇怪，变速器其部位受损伤，油底壳、电磁阀线束破损，因此必须损坏部件入，再次拆油底壳检．查原修理厂电磁阀线束包扎。
经仔细检查两电磁阀线束（初级带轮压力控制电磁阀次级带轮压力控制电磁阀）插头插反。
切恢复始试车，结果挂档机仍熄火，此变速器进档驶切恢复正常，论模式模式操切正常，变速器够执高档6档。
【故障分析】：
什变速器旦进入力档，机立即熄火？
该变速器力传递跟变速器，通液力变矩器液压或机械方式传递机力变速器。
变速器内部跟奥迪轿车01J型CVT，采组双星轮机构实进、倒车与空档（见图）。
图，空档，倒档制器进档离合器泄油，力法传递主带轮实空档；
进档，进档离合器接合，使星架太阳轮锁，倒档制器泄油分离，星架力经进档离合器、太阳轮改变方向直接传递主带轮实进档；
倒档制器结合齿圈被制，进档离合器泄油分离，星架力经星机构改变方向传递主带轮实倒档。
因此知该款变速器离合器制器像变速器参与换档控制，换档控制即传比改变则由两锥带轮（主轮）通改变其工半径选择低档与高档间转换。
既选择液力变矩器传递机输力，仍变速器变矩器，既实液力传递软连接离合器功，实机械刚性连接功。
果车辆静止状态踩制踏板入力档，变矩器却实机械连接功，则机定立即熄火，因此重点应该考虑变矩器锁止离合器控制功，造变矩器锁止离合器入力档瞬间接合原因：
① ECU错误指令；
②变矩器锁止离合器控制电磁阀；
③液压控制阀体变矩器锁止离合器控制机械阀；
④变矩器本身问题。
由该变速器维修资料及其紧缺，ECU指令几乎分辨否错误，办法通阀体控制油路找变矩器锁止离合器控制电磁阀、锁止离合器控制机械阀。
再次拆阀体，由该阀体详细资料，因此盲目分解。
阀体机械阀并，工具拨各滑阀均卡滞象，阀体进分解。
阀体4电磁阀，其两形状完全、线圈阻值完全相线性电磁阀，应该控制两锥带轮压力改变传比换档电磁阀，剩两电磁阀关式，线性电磁阀。
考虑新款车型，它应该使关式电磁阀启关闭变矩器锁止离合器工油路，应该头较线性电磁阀控制变矩器锁止离合器。
验证推断，分别将4电磁阀线束外接外边。
分析，沈笑夫似乎找眉目，低头沉思儿。