接，沈笑夫将阀体装回车，并添加足够ATF，切恢复进测量（测量按照阀体电磁阀顺序，排列）：
1号电磁阀关式，红线，线圈阻值17Ω。
车况，打点火关，电压0V，断插头则12V。
机举升器试车，变速杆置D位，模式，机转速2 000～2 500r/min，车速60km/h左右，ECU指令打该电磁阀，此电压3V；
变速杆选择模式，变速器执1档，机转速3000r/min，车速达30km/h，ECU指令打该电磁阀，此电压3V。
模式模式进比，模式1档，机转速3 000r/min，ECU控制该电磁阀，即该电磁阀电压0V；
模式，车速低60km/h，ECU控制该电磁阀，即该电磁阀电压0V。
2号电磁阀（离合器控制电磁阀），蓝色／黑色线，线圈阻值4.4Ω。
沈笑夫打点火关此电压0V（车）。
举升机试车，机，变速杆置P/N位，此电磁阀工电压7. 2V，占空比控制100%；
入倒档或进档，2s内电压瞬间由7. 2V变0V，占空比控制0%；
进档运，车速达30km/h，占空比控制达100％。
3号电磁阀（次级调节电磁阀），桔黄色线，调节主带轮缸内油压，线圈阻值6.5～7Ω。
沈笑夫打点火关，车况，电压6. 1V。车P位0V， N位1. 04V；
举升器试车，R位1. 07V，加速驶够达2. 09V；
D位1. 07V，驶至约80km/h，3V左右电压。
4号电磁阀（初级调节电磁阀），绿色线，调节带轮缸内油压，线圈阻值6.5～7Ω。
沈笑夫打点火关，车况，电压4. 8 V。车况，P位电压0V，N位电压1. 04V。
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沈笑夫再通各档数据流比，基本知控制变矩器锁止离合器电磁阀确实2号电磁阀。
进步区分入档熄火问题控制系统引执元件引，断电磁阀线束，再重新挂进档或倒档机均熄火，明显感觉机转速严重降趋势；
车身抖，像机与变速器间形半联状态，因此结论。
因果电控问题断电磁阀线束再挂档，机接受载荷转速迅速降许。
奇怪电磁阀线束接，进档步将制踏板踩太重，进档驶运儿（换档），踩制踏板使车慢慢停（车速零）机熄火。
此机熄火，变速杆仍保持D位状态踩住制踏板，再断电磁阀线束，机转速任何变化，，车身振感觉跟未断电磁阀线束。
果汽车驶段间制停车机熄火，此再松制踏板驶切正常，果变速杆始终进档位置；
果停车将变速杆置P/N位再重新挂进档，机则立即熄火。
通反复试验，反复验证分析，该问题电控，应该液压或机械。
因数据流分析，机熄火与熄火变化数据并明显改变。
则称跟制灯关信息关，其实早已排除踩制踏板入档机熄火，跟驶再制停车信息何区别（此机熄火）。
回头仔细该车因撞坏油底壳问题，方称电磁阀阀体受伤害，问题底哪呢？
难原电磁阀线束插头错接ECU程序控制受损坏，根据相关数据及实际故障象根本像电控方问题。
因此，建议将变矩器液压控制阀体拿京做进步检查。
专业变速器维修厂将变矩器切，打并明显问题，变矩器锁止离合器活塞密封圈稍微点问题，更换密封圈，按照变矩器再流程将变矩器恢复。
【故障排除】：
虽点点问题，谁敢肯定变矩器问题，液压控制阀体进详细检查。
滤清器安装部位处放镜点受伤痕迹。
受伤点恰机械阀运位置，螺钉旋具轻轻拨该阀，卡滞象。
验证受伤凹点否影响该阀，决定将该阀抽进检查。
拆该机械阀挡块，尖嘴钳抽取该阀门，怎取。
螺钉旋具将该阀推至弹簧端侧再放镜观察阀孔内凹点位置，凸点，正凸点挡住该阀，使其取。
利微型锉刀将凸点锉掉滑阀顺利取，此通该阀门油路结果知，此阀门变矩器锁止离合器控制阀。
平常检查阀体阀门，利工具阀门向右弹簧侧拨，考虑阀门否弹簧力回原始位置，块阀体锁止离合器控制阀，恰恰正由外部受撞击导致法回正常原始位置。
虽检查该阀，卡滞象，完全忽略其正常由位置。
经精打磨处理该阀运，够弹簧力保持静态位置，通其受伤点阀门终静态位置距离，影响该阀门位置距离概2-2. 5mm。重新装复故障彻底排除。
【结】：
本案例纯属特殊案例。
通数据难分析该变速器控制较特别：
变速器P/N位变矩器锁止离合器工（占空比控制100%），变速杆P/N位，变矩器泵轮转速涡轮转速致（机械传递控制）；
变速杆由P/N位移至R位，变矩器锁止离合器迅速脱，变液力传递控制，加速驶电磁阀占空比控制0%；
变速杆由P/N位移至D位，变矩器锁止离合器迅速脱，变液力传递控制。
1档加速驶，电磁阀占空比控制0％，车速超30km/h，变速器换完2档直达高档6档，电磁阀占空比控制100％。