“韩桑，很抱歉通知，跟贵方合明暂止，因优先保证丰田汽车供货量。
爱信方突断货，尽管方再表示由产法跟，配额优先分配给汽丰田方，今产恢复继续合，韩皓知肚明方华集团钳制措施。
少购买“秦”“唐”冲爱信4AT，款搭载丰田汽车变速器直拥良口碑。
2004元旦始，华集团临断货窘境，距离半间。算加采购量存货，爱信方，按签订合供货。
况，韩皓其实早理准备，毕竟丰田正始市场战略，容忍足威胁存。“秦”花冠实太相似，威驰造影响，待产花冠市依旧威胁。
比预期快，且方毫留直接断供货量。
核零部件场，果外购，别随卡住脖。
华汽车研究院实验室，主研CVT变速器机依旧台架试机工，各数据断传输央电脑屏幕，便变速器脑TCU进基础数据收集调试。
“产离合片磨损快，跟方工厂进口产品相比，差截。至轴承使宝钢研新材料，基本达稳定运求。
台架试验，始搭配两辆车进路试，场况很理。CVT缺乏调试核零部件稳定性，需间克服。
市场主流CVT变速器TCU，智提供1000变速模式，1500路况判定，机达它20%力。”
项目负责，夏诚番话让韩皓明白CVT暂尽快市。
让主研CVT明替代爱信4AT，基本属方夜谭。
今世界三变速器独立厂，爱信、加特采埃孚。其两系汽车品牌相关，爱信背丰田，加特背产三菱，至采埃孚则宝马关系密切。剩余力产变速器企业，通、福特、奔驰等，产品并外售。
三菱2002变速器业务独立卖给加特，因此加特全球CVT市场占据主流位。跟AT庞市场份额相比，CVT变速器领域占据30%位。
既爱信停止提供4AT，韩皓办法另找供应商供货。
三菱4AT技术，股脑打包卖给加特工厂产。
跟三菱，或者加特谈判很顺利，方单独售4AT变速器给华集团，果真供货，必须搭载三菱产4G机套售。
“希望贵方够谅解，4AT产量限，早制定跟三菱汽车合计划，需套配合销售。至CVT变速器，暂外售打算，产主满足产汽车需。”
加特方此回复。
华集团1.8L机，需4AT变速器，果套采购三菱力话，画蛇添足感。
韩皓直接回绝方，留口。
挡产品占据菲比例，旦挡车型供货，销量受影响，给品牌形象带损害。
假真采购三菱2.0L机加4AT变速器，华集团旗舰车型将其内，力系统质化。
“按照三菱方给采购价格，果按目售价话，辆车利润将降至少50%。”
简单核算本，韩皓知此，主机厂真三菱打工。
系方进展限，剩询问德采埃孚。
益华宝马合资公司，韩皓跟采埃孚方关系。
韩皓曾询问采埃孚否售AT变速器，遭遇方拒绝。变迁，临爱信断货威胁，韩皓再次向方求助。
合资公司华宝马裁，韩皓跟采埃孚方话落风，旦转换华集团掌门，跟合底气。因采埃孚重宝马客户，华集团。
“采埃孚AT变速器暂供货给品牌，市场策略考虑，希望够理解。”
负责区业务采埃孚负责此坦诚跟韩皓。
宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌供货商，采埃孚属欧洲独立变速器企业，主打高端市场需求强劲，暂考虑向位低端领域品牌售明星产品。
采埃孚AT变速器比系品牌贵50%，欧洲进口，长途运输本贵，加本身售价高，其实并华集团首选。
买，方肯卖给，真钱买货。
结果，韩皓早预料，主目标接话。
“注采埃孚其实CVT变速器，奇瑞旗云使产品。既卖给奇瑞，华集团应该视仁吧？”
旗云新车，华集团已经购买回拆解分析竞争，韩皓其搭载采埃孚CVT印象深刻。
“留奇瑞旗云搭载CVT产品，坦率属批水货产品，通别渠进入市场，并经官方认证。件，奇瑞派沟通，希望提供保修售批产品。
实话，批CVT变速器主供货欧洲南市场，应该市场产品。弄非常头疼，它确实采埃孚产品，却符合市场销售售策略。
此，已经打申请德部，由做终定夺。”
谈奇瑞CVT，名区负责肚苦水，莫名其妙桩麻烦。
奇瑞进口批货物，考虑太售问题，直米煮熟饭才找门，让采埃孚方挺被。
“据知，CVT主供货给MINI罗孚品牌使，两者像销量般，尤其罗孚品牌汽车工厂基本停工。，采埃孚CVT应该急需找消化产才？华集团潜优质客户，采购量达10万台。”
韩皓终目标采埃孚CVT变速器，市场实际况，属笔双赢。
“韩，除卡车重型变速器轿车AT变速器外，CVT变速器属管辖产品，它由欧洲业务部统管范围。
实话其权干涉，求尽快反应部，由转交欧洲业务部门。
10万台很笔，相信足够重视请求。”
位区负责向韩皓介绍，涉及CVT领域确实插。
算采埃孚CVT愿供货，经历两关口。
价格问题，韩皓必须让CVT变速器维持合理价位，才利图。二新CVT变速器盘古机匹配问题，匹配话产品影响很。
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韩皓等待采埃孚答复，内汽车业件。
爱信精机唐山齿轮厂解除合，结束双方期7合资关系。
初进入市场试水，爱信精机找本唐山齿轮厂合资规避风险。配合丰田举进军市场，预见未爱信将迎高速增长期收获笔利润。
加入WTO承诺汽车核零部件机、变速器等设强制合资限制，允许外方直接投资建厂。
既方技术、资金、才等方，爱信精机便打算抛干，此利润全占避免技术泄露。
合资唐山爱信厂将方独资工厂，将产MTAT变速器供货给丰田等系品牌。
方撤资撤技术由，求方合资工厂股权转让给方，合资变独资。
避免竹篮打水场空，唐山齿轮厂答应方条件，笔菲股权转让费。此合资工厂熟练工、产设备及土厂房等，变爱信资产。
虽给方补偿，跟今爱信独资工厂收获利润相比，简直九牛毛。
再次证明核技术，别利完脚踹，头白白忙活场。
番举背依旧浮丰田章男身影，市场棋局，断落求将让丰田登全球宝座。
爱信果断抛弃合资伙伴干，表露旦政府政策改变，比允许外汽车品牌独立建厂，内汽车业势必引巨变，外汽车品牌将法抑制独占利润冲寻求独立运营。
阵产裁戈恩话记忆犹新，外方，本土合资伙伴贡献几乎零。既此，何合资呢？干更合适。
因此，内媒体趁此件声疾呼。
“即将制定新汽车产业政策，外品牌进入市场必须坚持本合资原则，另外合资整车厂股比限制必须坚持，允许外资突破50%比例。坚持20市场换技术策略，技术换，刻警惕未市场丢！”