“驱电机安装车轮，重新设计整底盘分布，实车厢全新布局！”
耿春晓针纯电巴难题提“轮边驱”方法，借鉴高铁技术运汽车。
“话，唯解决电机型化问题，另外制器安装位置……”
技术积累，让耿春晓爆惊创造力，初步模拟实“轮边驱”电巴使方法。
熬通宵，终负使命，红眼匆忙设计方案U盘拷贝，准备拿公司投稿。
万被别捷足先登，10万块奖金飞走，定装修款拿，耿春晓力。
“轮边驱”方案提交，果引研究院专高度关注。理论，果巴桥安装“轮边驱”，锂电池放车尾位置，真正让车厢板降低20—30厘米，取消车门处台阶，让排座位需阶梯状布置，实“高铁化”空间。
“果新明窗户纸，平习常，需才让点透。公司内部才，真差点埋。”
研究院院长赵全复张榜公示问题此快被解决，高铁领域灵感，由感叹轻活力。
实际，“轮边驱”技术应汽车领域并新奇，系品牌许新源概念车曾展示此项技术。方工程师创造6轮、8轮“轮边驱”车犹高铁附体般存，电巴，尤其兼顾实性方考虑，需两轮“轮边驱”驶，确实首次尝试。
外，耿春晓获10万元奖金，并且被调“鲲鹏”项目组，负责电气化方工，让更近距离见证灵感果长。
按照款新车投放计划，今华集团已经完新产品型SUV“宋”投放。尽快补齐产品线，被称号“秦”A0级别型轿车——K1项目按照进度，将庆期间跟公众见。
消费者主流水平，10万庭轿车购车首选，“秦”持住10万元价位提，K1将更加入门级别型轿车5—8万间搏杀。
旧款二代“秦”价位处8万落区间，长久打算，款仿制花冠轿车迟早退历史舞台，将价位主打K1车型。
益三代“秦”打坚实基础，K1型轿车许通零部件两车公，极降低采购本。招数跟“宋”脱胎“唐”辙，降低本，极加快产品研速度。
此，韩皓才真正体验主研处，打根基四处芽，俗话举反三。
除轴距车身外，外观全新K1试驾车缩版“秦”，跟“秦”区分，尾灯设计再次采玉概念，两边尾灯连，容易让分辨。
主设计师赵春雷次胆尝试，主流厂尾灯两边区分，特打破常规采联接设计，此引领新风潮。此灵感源回老，初晚乡亲挥舞“板凳龙”街巡游，板凳灯笼交相辉映，舞夜色灯笼通板凳连煞。
“其实祖辈审观念世界流，传统文化许值挖掘、扬设计概念，它提炼助打造文化内涵产品。”
“水滴涟漪”华集团主打概念，其明者赵春雷犹打通任督二脉，设计概念更随拈，尤其喜欢文化传统获灵感。
华集团宽松氛围，尤其韩皓才尊重，让许像赵春雷轻才俊充分展示赋。
K1项目独创特点排间位置凸，变纯平设计。旧款桑塔纳进入伊始，习惯排位置间凸，间位置乘客喜欢。
经市场调研，消费者使汽车排座位远远高外，座坐满3甚至挤入4常状态。毕竟，辆汽车内往往承载全期望，满载况，跟外况相。
背景，排间凸许消费者诟病方。此呼声，被名K1项目设计师留，既市场需求改进满足，华集团贯理念。
市场数排凸车型驱及四驱设计遗留传轴通位置，处主流并需传轴两驱车型节省本保留凸存。至凸车身强度或者提高通性等法，销售解释凸采取话术。
K1轿车属置驱型号，需排气管位置进简单布局改善凸况。
施兴华研究院底盘平台工程师，正提议，K1项目决打造纯平排空间。
原本竖直排气管车间位置向右拐，排右座方通，排气管占方位置放此处，避免凸产。
“本认简单布局改变，却带整底盘革新。排气管位置改变，谓牵全身，板模具重新，电气管路重新布置，排气管路经区域其系统零部件重新布置，整底盘需重新升级。
K1底盘虽‘秦’，两者设计图比话，明显。K1底盘属2.0版本，它原基础通性、NVH及悬挂等方进优化。”
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谈新品，施兴华脸兴奋。
“算笔经济账，实排平坦目标，投入接近5000万资金。果照搬‘秦’设计，笔钱完全节省。
感谢公司及团队信赖，给施展才华平台。始1000万预算追加4600万，断调集更加入，合资企业很难。”
取绩，施兴华很清醒，知机遇求。
长企业蕴含许展机，往往给许崭露头角机，让纪轻轻独。
排平坦项目投入此资金，韩皓数，今项果将应华集团数车型，极摊薄本。排高度重视趋势，合资产品始设计加长带“L”特供车型，排平坦将华集团主品牌新式武器。
“砰”声，华集团碰撞实验室内，K1车型进次安全碰撞。
今华集团产品将全球安全标准车型，因此引入欧洲碰撞标准专，新车型进内部碰撞测试。
气囊正常弹，A柱变形，假完善保护，初步次碰撞体K1安全性。
施兴华旁全程观碰撞程，碰撞车被牵引回，赶紧查底盘况何。
电脑连接传感器表示底盘部致完，放，准备亲底盘升详细检查。
排平坦改进底盘，类似实验数据，今碰撞难机检测果收据相关数据。
“刚性问题，受舱溃缩积压，底盘产变形果。依旧保持致结构并未溃散，明整车强度重新设计取定果。”
圈，施兴华放，新底盘承受住严苛考验。
K1接受首次碰撞试验，信息产业部汽车管理司京召工议，准备响应社呼声内展汽车主碰撞标准，简称CAP。
世界各汽车产安全碰撞标准，经标准认证汽车才允许路销售，欧洲E-NCAPIIHS等。
政府具极强管控力，CAP承办方交给汽车技术研究，受资委监管企性质研究机构。
管将效果何，至少产汽车终迎碰撞试验，再遇合资企业外高管问全球车型进入应该遵照何碰撞标准尴尬。
筹备，专表法，担碰撞试验标准高才阻碍主品牌汽车展门槛。
“碰撞试验际惯例势必，制定安全标准需。许主品牌汽车企业刚步，少车型甚至安全气囊装备，需给间展。
果味照搬欧洲、标准执，反间筑高墙，提高业门槛，主品牌展利。外品牌需照搬外标准即，主汽车企业许连碰撞实验室，暂力承担笔额外支费。
吃饱饭养活工提，建议碰撞标准适考虑。”
法少业内士赞，跟外品牌久经沙场相比，头次走碰撞试验场主品牌车型属菜鸟新，极易牺牲品。
“温室养坚强花朵，汽车业保护近二十，结果形足够竞争力。
候度保护反伤害，认针CAP头两适考虑，三应该尽快跟际接轨，高标准严求鞭策内主品牌。
内主品牌展势头三三，反像华、奇瑞新晋品牌，尤其华集团据建碰撞试验室早准备。认CAP应该消费者角度，应该偏向厂，考虑太应该由立机构承担职责。”
专提定程度反见，希望打造立权威评判机构。
片闹哄哄争议声，CAP标准将定明6月1始实施，给3间渡期。20086月1，销售新车必须强制通CAP测试，路销售。
汽车历史继排放标准强制实施，项重影响政策颁布。