紧凑级轿车“秦”车身尺寸，其基础纯电技术移植，短间困难重重。
果换思路，找车身尺寸更汽车，例SUV话，破解难题。
尤其SUV非承载式车身底盘设计，梁承托重量，利原设计将新源系统置底盘框架。此，需重新设计底盘拿使，降低体布局难度，必投入力、物力资源，关键幅度节省间。
另外点使型SUV底盘话，已纯电巴电机套，再重新设计订货，极缩短概念车型间。
更关键点非承载式车身基础打造新源底盘，已经具备独立驾驶功。套外壳，既变SUV，摇身变型轿车。
完韩皓达死命令，或许办法方法。
熊繁星获调集团资源权限，很快汽车研究院实验室找需非承载式车身。
长城汽车SUV紧跟华集团身，凭借擅长野外工具车——赛弗哈弗两兄弟齐力贡献，竞争激烈产车市场占席。“唐”“宋”专注公路SUV，华集团并未推硬派SUV工具车，客观形定市场空间供长城汽车存活。
代表华集团放弃方市场，企业搭乘非承载式车身SUV研究早已经始，正式立项投产已。
熊繁星找替代品丰田陆巡洋舰（简称陆巡）底盘，硬派工具车佼佼者，丰田非承载式车身底盘造诣颇深，值者习。华集团购买市硬派越野车进拆解，熊繁星眼陆巡底盘拿进步做新源化改进。
底盘问题解决，外壳该怎办呢？
直接“唐”外观造型放，再做抽象化设计，直接套新源底盘。
韩皓求“秦+”操，被熊繁星弄“唐PLUS”操。
“唐PLUS”满足，熊繁星借概念跑车“龙”外形，底盘套改进版“龙二代”身，完变台很唬新源跑车。
此，跟比亚迪F3e轿车错，被指责跟比亚迪赛跑。
弄巧拙，反让华集团辟新路，“唐PLUS”更加合适投入量产实。
益鲲鹏电公交实际路积累技术经验，华集团充电桩已经拥技术标准，跟特斯拉技术转让因两电压标准相比较，更符合。
盘算，华集团终即将车展拿相唬产品，至少虚比亚迪公司。
本届首车展单比亚迪、华集团将其做盛，连刚丢掉内位汽集团迫及待拿本领展示，希望今华集团拉马。
车展通风，汽正式外宣布，将首酝酿已久两主新车型，奔腾C301，另红旗HQ3。
跟媒体介绍，汽并忌讳奔腾C301源马达6车型技术，主公红旗HQ3丰田皇冠技术帮助，更加直接否认述两车型跟系品牌共线产。
制定新品牌宣传策略，汽认内消费者普遍认外品牌环境，借光宣传尽快让消费者熟悉并接受新推两主车型。
相应衬托品牌高端，属常见低端产车，汽决突破产轿车15万元花板，将奔腾C301定价高级轿车区间。更别提向高冷红旗品牌，HQ3售价至少35万。
尽管华集团主轿车领域取非常傲绩，华“秦”击败众合资品牌登顶。汽老竺峰，产轿车真正获功，必须高端站稳脚跟才算达标。华集团入门级轿车斩获，并未形护城河般优势，其企业随攻占替代。
因此，汽市场策略，利身优势先占领主品牌高端市场，再往展，演变水渠势。
，策略处，果真高端轿车市场站稳脚跟，再杀入低端轿车市场便费吹灰力。
汽凭借系丰田马达品牌力支持，光点比包括华集团内内车企点高，定高至低展策略具性。奇瑞、华晨向主高端轿车冲击纷纷失败，加华集团级轿车止步敢轻易涉足，汽选择间点力极恰选择。
唯胜负关键，奔腾红旗新车型产品力，否经受住市场苛刻考验。
点，竺峰信满满，奔腾C301跟马达6共套力，先带光环，质量毋庸置疑靠。红旗HQ3消费者公认豪车——丰田皇冠，系专指导红旗HQ3达厂优秀质检标准。
销售象，奔腾产低端轿车消费升级群：购买产车经历，二辆车选择合资希望找辆价格相便宜外观体产轿车。
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至红旗HQ3，汽方打算重复奥迪A6L功经验，优先政府公车采购推广，依靠政府影响力向民间扩散，保持红旗产高端号召力。实际每走政府采购扶持政策，红旗HQ3愁活。
另外竺峰留，习华集团低端车占领经验，汽旗夏利品牌推威志车型，打算10万元入门级车型。
商优则仕，展经济口号，许轻干部被提拔更高工岗位。
竺峰已经接内部消息，即将调离汽，跟原二汽老苗玮省政府部门工，愿偿迎新展平台。
离别，竺峰希望奔腾红旗两新车型市，汽工经历划圆满句号。
汽集团内合资品牌强，光众、丰田、奥迪足让许车企抢头破血流。主品牌，解放卡车内商车王牌。主乘车领域夏利、奔腾、红旗构筑低高立体防线，号称“东方马奇诺”足奇。
，竺峰带领，汽集团走困境，迎展局。
本夺销量宝座缓口气，韩皓准备将华集团带入际化路，2006市场汽车企业齐力，导致内市场再次迎混战局。
“标兵，追兵！”
韩皓特召高管议，述番话，乃至整集团满绪降降温。
标兵指外汽车巨头，华集团需追赶目标。追兵内主品牌，纷纷华集团赶超象，身断追赶施加压力。
“虽很承认，汽车市场将全世界竞争激烈单汽车市场已经确认。德系、系、系、韩系、法系、系品牌，加百汽车厂组主品牌联盟，纷纷960万平方公土混战，全世界其市场壮观景象。
取全，今临外品牌及内主品牌双重夹击。原本考虑踏际化步伐，市场战斗，其实已经跟际巨头交，际化战略脚。
市场站稳脚跟，走门应该惧怕任何。因曾击败，外干掉。”
功积累，让韩皓身充满信力，让降温冷静余，依旧鼓舞士气。
北汽车市场主、品牌混战，欧洲市场则欧、品牌战，新兴市场汽车巨头位，启差别征伐战斗。
2001加入WTO，外车企纷纷进入合资布局，4间建立合资工厂，断引进新车型产品，今终完全部主打车型投放。
本田思域、丰田凯瑞、众速腾、产轩逸、福特福克斯、马达3、代雅绅特、铃木语、三菱蓝瑟戈蓝、雪铁龙凯旋、别克君越、奔驰E系等，合资主打车型统亮相首车展，每让消费者浑身抖狠角色，证明跨巨头已经主力带决战。
加主品牌新推奇瑞520、力帆520、华晨骏捷、哈飞赛豹、长安奔奔、众泰2008、汽威志、奔腾C301、红旗HQ3等车型纷纷登台亮相，内主品牌迎勃勃机。
新旧产品台演，双重压力导致汽车市场突迎产品剩阶段。
每款合资新车容易受市场追捧，琳琅满目各车型，消费者挑花眼反倒知何。
2006载入汽车展史，因转折。
产品紧缺突渡产品剩，必带浪淘沙般淘汰旅。
猛变世界竞争激烈汽车市场，华集团，既挑战机遇。
华集团迎首挑战者，竟丰田王牌——凯瑞！