危机挑战，机遇！
既蝴蝶扇全球金融危机，蝴蝶翩翩舞引其区荡。
汽收购韩双龙汽车被认汽车业走门先锋，花费5亿金拿双龙汽车却迟迟整合，方跟工间矛盾法调，连续几历经数亿金亏损。
本希望依靠市场拯救双龙汽车销量，造型独特双龙汽车内市场问津，让汽算盘落空。
双龙汽车SUV主打产品销量接近10万辆，其半口欧洲市场，韩内销量3。伴随油价涨及次贷危机影响，欧洲市场销量幅跌，加韩市场竞争代亚品牌，双龙汽车临严重困局。
此背景，汽方打算调整产计划，削减库存缓解资金周转压力，却遭双龙工拒绝，理由停工影响工劳收入。
，方跟双龙工间矛盾再次爆，工带领全厂7000工“玉碎罢工”，整产线陷入瘫痪。
汽跟双龙结合场错误，双龙汽车工未给汽脸色，汽花价钱娶瞧老婆，整被埋怨偷技术搬设备回婆。除财报形式性增加销售收入，汽直控制双龙汽车走向。
每维持双龙汽车运转投入2亿金，投入收获正比，汽耐点点被消耗殆尽。本娶进门蛋母鸡，却光吃干四处挑阉鸡。由此便离婚念头，正趁双龙工罢工，汽扣预备放8000万金营运费。
汽跟双龙打架，受苦却其配套供应商，其澳洲DSI公司伤势重。
际独立AT变速器供应商，DSI产品完却够，双龙汽车直客户。另外依靠福特汽车，福特汽车深陷危机，已经幅削减澳洲工厂产，因此DSI更雪加霜。
本命悬线病，DSI直拓市场寻找救星未果，遇次贷金融危机，结果终熬住，宣布进入破产重组状态。
华集团虽掌握3AT入门技术，AT变速器领域新，断独探索。DSI宣布破产重组，韩皓念头希望收归旗，正式华集团3AT升级6AT。
DSI吞，依靠华集团消化力，应该很快掌握稳定靠6AT技术，瞬间跻身际先进水平跟跨巨头站跑线进军8AT领域。
DSI遭遇困境，华集团澳洲抢少才立AT工室，两间效甚微。直接拿DSI机，光具知识产权AT变速器图纸巨财富。
“赶紧间澳洲与DSI股东接触，非常兴趣DSI新主。今DSI依靠华集团销量逐步长，继续AT变速器展路。”
韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购宜，DSI外汽车巨头鸡肋，华集团继续立志AT方突破企业宝藏。
虽CVT技术，临扭矩排量机CVT匹配力短板暴露。今捷豹路虎及主2.0T机配套，采6AT变速器比CVT效果。
【讲真，近直野果阅读书追更，换源切换，朗读音色， 安卓苹果均。】
伴随股市猛涨，及旗新企业登陆股市，韩皓身200亿金直攀升，已经达360亿金规模。
纸财富，因身伴随股市波，股价旦跌蒸少。
论及真实控身，尹庆勋运，韩皓套许股票，名资金量百亿升400亿民币，金、债、黄金等组硬通货。
赶次贷金融危机波及金融市场，韩皓实波低买高卖操。收购捷豹路虎，乃至预留收购沃尔沃资金，股市涨资本运。果真追究底源，每30万户新股民贡献，脚投票让资金转移集韩皓。
算华集团破产倒闭，韩皓凭借限责任脱身，轻松维持百亿资金富豪活。
果韩皓遵守股东规模减持承诺，及维持股东控股话语权位，按照尹庆勋预操数字金额翻50%，高价售低价再吸筹回，公司股权保持变完实巨量财富增值。
话回收购DSI，东西必少，路条。改委批准，华集团法完外并购变速器厂。
“怎华集团，嗅觉太灵敏吧？DSI刚宣布进入破产重组状态，打算收购！”
改委主管官员申请呼外，捷豹路虎定论，华集团外搞。
汽跟双龙汽车分消息已经内部跟改委沟通，内车企跨并购次尝试，汽双龙项目基本宣告失败。正基该项目失败，改委车企走门并购项目审批谨慎许。
跟捷豹路虎项目相比，DSI估价超2亿金，算失败承受。
改委却立即批准跨并购项目，因更深层考虑。
惭愧，内百册汽车企业，华集团真正搞变速器，CVT领域处遥遥领先位。连汽、汽企巨头搞台量产路变速器，导致每耗费变速器方进口金额高达40亿金，数字伴随消费者档汽车强劲需求断增加。
华集团虽CVT产品放独立神州精工公司内，外售CVT产品，实际效果却尽。
光每各车企高达40亿金变速器进口金额知，华集团CVT外销并少台。
主原因华集团顾，凭借主CVT优势旗产品占据内低端挡汽车主流市场。维持领先位，华集团外售产品明显落搭载车型，价格并便宜，战略需。
二其内车企愿帮衬神州精工，害怕被华集团卡住脖及资助壮，宁愿外采购高价产品。另外爱信、采埃孚、加特等际品牌产品，除质量硬外错营销卖点。
方愿卖，另方愿买，造产变速器尴尬局。
奇瑞习华集团花费重金投入CVT研，持续数果，给带其车企退避。
市场换技术汽车业指导思，因此改委打算内变速器需求十厂联合，组主机厂联盟跟外企业谈判，求方跟主机厂联盟合资，分享先进变速器业务。
既获关键技术，分摊技术引进本，使各企业至造资源浪费。购买，再希望各企业携联合攻关，攻克项技术实主产，至受制外资企业。。
其实主机厂联盟保证每采购少数目产品，吸引外品牌建厂，并且带定技术转让需求，继续走市场换技术路。
牵头路功次，获机必须ECU（机电控单元），1995谈判跟德博世公司达协议，组建股比50：50合资公司——“联合汽车电公司”。博世答应技术拿产，此换取庞汽车电市场。
华集团盘古机刚步，采购联合电ECU产品。取主技术突破，华集团使产品替代，反观其主品牌机依旧普及使博世技术联合电公司ECU。
联合汽车电公司珠玉，改委变速器市场复制遍。
三主流变速器供应商，爱信原本跟改委谈判，涉及技术转让方，爱信股东方由拒绝续合。明眼知，丰田背使力搅黄项目。
其实合适跟华集团合，旗CVT技术够满足主品牌需求，求外。
建议始被三企汽车厂拒绝，CVT技术够熟由愿采纳，希望引进企业帮助合者。明白，华集团做嫁衣，内车企山头林立，改委法摆平反声音。
终博格华纳公司获改委青睐，愿接受政府条件，旗DCT即双离合变速器技术拿。关提供技术，博格华纳使替代方式，提供DCT关键模块，由各主机厂根据车型特性需进定软件修改。
换句话，博格华纳提供内部核，再由主品牌车企进外部加工，形“主研”产品。
合方式改委私征求内主品牌获致，相比华集团CVT爱信6AT，博格华纳提供组装DCT模块，更符合“主研”需求。
跟博格华纳谈判继续，改委真汽车变速器普及操碎。华集团突杀并购DSI，将6AT拿，让改委官员始料及，因此决定经详细讨论再做答复。
基政府办效率熟知，韩皓双管齐，边跟DSI进收购谈判，另边改委门等待路条。