李轶：“咱歼十改进型，改侧杆操纵，它机工程做更，让飞员更轻松操纵飞机？”
宋老点点头：“确实考虑，咱歼十战斗机设计候，敢考虑侧杆操纵，确实具备条件！”
李轶由世候，六设计歼二零战斗机，次试飞，陆拉平程，惊险幕，歼二零战斗机机身倾斜，导致机翼轻微擦，功修平。
结果证明次罕见机耦合振荡，按理歼二零战斗机试飞员，顶尖，特级试飞员，飞数两千，结果外。
知歼二零战斗机单翼，侧机翼擦，见倾斜，战斗机机耦合振荡飞员某方向回幅度频繁做调整，终飞机姿态越修越偏，越调越问题。
飞员操纵，结果降落姿态偏差，调整导致结果。
造试飞员操失误原因，习惯问题，因原飞歼十战斗机三代机，杆操纵，换歼二零战斗机侧杆驾驶，操纵习惯很难及改变，新飞机操纵特性往往老飞机，导致惊险幕。
果够早歼十战斗机，采侧杆驾驶话，将新机，包括歼十四战斗机，采侧杆驾驶，容易今飞员由习惯问题，操问题。
战斗机操纵杆左右360度由旋转，飞员保证完全笔直或者左右非常难，数操纵点歪，侧杆驾驶飞员拉杆压杆容易腕向内翻。
果够早点改变飞员习惯，偏差。
李轶：“新代战斗机，肯定将使侧杆操纵，虽F-15F-18采立驾驶杆，，F22战斗机使侧杆操纵，侧杆驾驶肯定新代战斗机主流设计。”
杨玮：“李轶志见，采侧杆设计，增加座椅倾角，歼十采杆，座椅倾角比较，保证推操纵杆程，采侧杆，操纵杆程受限制，更调整倾角，提高飞员抗载。”
顿顿，杨玮：“二采电传操纵系统，操纵杆费力，必采杆，侧杆幅度，更方便操右侧设备，更利飞员观察方仪表。果左撇飞员，点难度！”
换侧杆驾驶，车差，汽车驾驶杆放右侧，左撇经训练适应。
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早期战斗机采侧杆驾驶，方因它电传操纵飞机，根本法采侧杆设计，比苏二七战斗机，它采电传操纵系统，杆驾驶。
原理，飞机飞控制，接受飞员操指令由驾驶杆脚蹬负责；实则靠水平尾翼、副翼等气偏转。机械飞控系统，驾驶杆脚蹬牵拉金属连杆或者钢索，连杆钢索移则控制平尾等偏转。
歼十战斗机虽电传操纵，设计候，侧杆熟，减风险采，杆。
期阵风战斗机，采侧杆设计，且设计非常功。
F16战斗机期米格29战斗机，虽机性非常错，设计并算功，采侧杆驾驶F16战斗机虽机性方，或许米格二十九战斗机，它空战，飞员却更抗载，做更机，打败米格二十九。
米格二十九战斗机设计初，与F-16争夺制空权，拦截F111等战术打击飞机，单显法提供足够推力，采双推设计，结构重量，燃油储备少，战半径比体积更F-16差，终鸡肋。
次歼十战斗机改进型论证，非常功，李轶提设计，致肯定，接项工展。
李轶终机，让军迷，弥补遗憾。
很军迷，替歼十战斗机感惜，由机给力，歼十A战斗机综合性，明显欧洲双风。
其实气设计，歼十战斗机明显更，明显区别鸭翼设计，鸭翼主翼相位置选择，歼十战斗机与欧洲双风。
鸭翼位置设计，非常关键，既考虑超音速配平，考虑迎角飞主翼产气影响，考虑低速迎角增升效果。
鸭翼设计取舍，台风阵风走极端，台风战斗机鸭翼位置远，阵风则近，歼十战斗机间。
台风战斗机鸭翼，获更配平力矩，阵风战斗机鸭翼布局甚至与主翼产重叠，主减少鸭翼洗流主翼升力系数影响。
鸭翼与主翼间垂直间距，关键参数，歼十明显阵风，使歼十战斗机仅仅低速挥良增升，高速飞产气效果，因歼十战斗机设计，考虑高速截击战需求。
等十四点五吨推力涡扇十A机，装歼十B战斗机，歼十战斗机综合战性，比欧洲双风差，甚至定优势。