铁路旅客列车供电方式，老式绿皮车新型空调列车，主经历四：
早期旅客列车电器，需考虑供电问题。随代展，车内逐渐电扇、电灯等功率电器，列车未解决电问题，采车轴驱式电机向车内供电，列车运车轴通皮带带电机向车内供电并向蓄电池充电，停车由蓄电池供电，老式22型客车已经很少见。
列车专门编挂节电车，安装柴油电机组，构移列车电站，电车电力工由专门配电盘控制，电车电力通贯穿全列车输电干线专门连接器，送列车各节车厢，供列车照明、电茶炉、空调等等电设备使。刘群列车编挂电车内置2台柴油电机组，分两路向列车提供三相380伏交流电源。
电车设机房、配电室、乘务员室（休息区）、电车工，需电车乘务员机房或配电室值班、守候，离。今车辆部门电车安装监控设备，段监控电车重点设备员值守况，极确保安全。
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将强电流输送每节车厢，每节车厢两端部设电力连接器，两端带插头，俗称“线”连接线，将全列车供电线路贯通。电车供电方式，20世纪80代期，铁路客车始规模应空调设备，根据技术水平使条件制造，空调设备规模客车应良保障。
电车存明显缺点，运输效率低、噪声、油烟污染、常维护工量、技术水平较落等等。
电车占列车定编，减少旅客席位，且电车重较，耗费运运力。
近列车采越越供电方式机车直供电。电气化铁路线，由电力机车升受电弓将接触网供给高压单相交流电，引入列车，经列车设置变压器、整流器、电流机等电气设备变换电压，转换380伏、220伏、110伏交流电，分别向空调、电水炉、照明控制等设备供电并向列车蓄电池充电，由接触网直供电方式，需专门车厢，且车辆构造本较低，需使柴油电机组造环境污染。
比较罕见列车供电方式客车车厢车底装型电机组，比RW25 型及25 型际联运客车。供电方式电源与电器材装载车，供电、电系统相简单，便机使。既编挂编组列空调列车，由电车或机车供电，单独身供电，任编组编挂，任线路运，因身电机组功率限，向其车厢供电力。
今趋势机车直供电主流，电车慢慢退视野。决定由哪供电方式关键点运线路否接触网，否全程电力机车牵引。
电力机车1881德次试验功，电力机车优点很，马力、拉、跑快、爬坡劲头十足；二干净、冒烟、污染环境，即使通隧，旅客必担浓烟废气熏，机车驾驶员宽敞明亮司机室进操；三操简便，车准备工少，论缺水沙漠冰雪寒冷区，电力供应够牵引列车昼夜驶。
刘群担列车目由电车供电。伴随电气化铁路全线贯通，已经接调度命令，K18次列车三组车底更换25G型直供电列车，，将列车编组电车，直接由机车供电。
凡利弊，电车供电它独处，空调电车供电状况稳定，受外界因素干扰少，任何区段运、工，燃料充足，长间间断供电。
电车机间，相较灵活，列车供电间较长，比列车库电车启机器，冬季夏季分别车厢温度进预热预冷，使电茶炉迅速烧水，库已经完准备工，列车终入库40分钟保持电力供应。
直供电列车必须机车才电，库内必须提拉站台，联挂机车才车厢温度进调控，电茶炉才始业，列车终，站台机车摘挂电力供应，依靠蓄电池电量保持应急灯微弱照明功。
列车途换向运或换挂机车，因机车转线摘挂业较费，导致断电间较长，导致旅客列车车内温度变化较。
刘群班组进直供电业务培训，明白直供电方式知识，供电方式电路构及结构相简单，设备很少，施工及运营维修非常方便，造价低。车辆部门原电车设几名值班员随电车取消，转岗其工，节约力资源。
著名电影《肖申克救赎》句经典台词，关习惯：墙很趣，刚入狱候痛恨周围高墙，慢慢习惯活其。
习惯既保护，让很快适应环境，让断进步，断奋进，让甘平庸，终碌碌。虽明知机车供电利弊，包括刘群内列车工员电车很留恋，因已经习惯供电方式。