铁路系统直供电列车提供电间明确规定，直供电列车60分钟完机车连挂，遇特殊况少40分钟，各单位规定间内，齐协力将车底推送站台，并迅速编挂电力机车，给旅客列车车厢内供应电力，便及给列车进预热或预冷措施，烧电茶炉内水，使各电气设备处工状态。
般况，每两月全铁路系统进次通报，直供电列车库、加挂、供电间信息进奖优罚劣，信息采集，由客运、车辆、机务、车站调度部门共、分别报，加挂电力机车较晚列车将区分原因，找责任单位进全路内通报，考核，节严重追究场业员业责任、相关领导员管理责任。通断督促，确保旅客列车够及供电，尽早达温度适宜、茶炉水待客标准，让列车保持体感适宜，适合旅客乘坐佳状态。
，凡既原则，例外况，铁路公司此重视直供电列车供电间，仍候由客观原因导致车底未及拉站台，预冷预热、烧水间足。
关空调列车车厢温度，规定夏季温度26度28度，冬季18度20度间。每节车厢两端设温度计，空调控制柜温度控制器车厢温度显示。空调列车采集车厢温度温度传感器，设置每节车厢两端，乘务室，厕门口顶棚，空调、回风格栅，传感器测量温度。
实际，整车厢各部位温度略差异，尤其旅客直接处空调送风口，位置其方温度差异感觉越明显。
睡卧铺铺旅客往往觉空调太冷，因离空调风口太近缘故。候铺旅客温度反映强烈，求列车员调高空调温度。实际，列车空调压缩机运转，空调风口凉风温度基本。
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调整空调制冷装置设定温度，让温度传感器测回风口温度达初设定值，让压缩机停止工，，空调装置通风机冷凝风机继续运转，空调风口吹车厢内循环风。
等车厢内温度逐渐升，并再次达设定值，空调压缩机才重新启，再次车内进制冷。
按规定，正常况，空调旋钮应设定“”位，温控器根据设定值车厢实际温度调整列车空调装置运状况。
“”位相应“”位置。“”位置特点致冷速度快，般需快速降低车厢温度或者温控器损坏况才，且旦打“”位，应该特别注随观察车内温度，因列车空调管顾，路制冷，果车内温度低18度候，压缩机继续工，极易烧坏空调压缩机问题。
空调压缩机空调核部件，仅价格贵，且更换相麻烦。按正常况，列车通电，应该车辆乘务员顺车厢路走，节车厢节车厢启电源空调，整列电负荷逐渐加，否则容易故障。
K18次列车原候电车，电车车辆乘务员般提送电，终尽儿机，让车内温度保持适宜间长。
K18次更换直供电列车，月左右间，正6月底，酷热难耐候。
，列车始，车底迟迟库，刘群便向段产调度指挥进汇报，产调度指挥迅速解原因，反馈刘群，因站台股占，列晚点列车刚刚进站，正占刘群库线路。且趟长途列车，需站台加水、更换机车等业，耽误，刘群车底站台，距离车仅30分钟。
刘群迅速启“车底晚站台”应急预案，求两名车辆乘务员（名协助机车加挂）分头迅速机，全列空调先运全冷模式，待温度降再设置模式。
两名检车各各位，软卧往硬卧走、另硬席车8车始。等通电迅速启空调。
刘群知候，外温达三十五六度，车底内温度往往达三十七八度，此即便全冷模式启，空调制冷效果再需15分钟左右才温度降28度左右。
应急预案包括车底晚站台造温度高，低列车员处置工，果车内温度明显站台温度适宜，向旅客做解释工，间允许况，尽劝旅客先站台等候，等车内温度恢复正常再登车。
此考量列车长、列车员嘴皮功夫，候，遇抗力，导致温度达标，何够安抚旅客工重重。
铁路客运部门相“店厂”店，工务、机务、电务、供电等部门相厂，论厂产什产品、否什失误、产品否什缺陷，需店——车站列车向旅客做解释工。旅客火、投诉店站车工员，厂机务、工务、电务等单位工员火，虽问题并客运员造，且客运员经历高温炙烤。
此电力机车已经等待岔处，车底挂电力机车，通电5分钟左右间。
挂机车，车站旅客检票放广播已经响，三分钟，满头汗旅客，检票处蜂拥至。