谓ASF全铝车身，创造性将钢与铝两材质糅合，铝合金形式打造车身，实际汽车轻量化研究方向，使铝及镁密度较轻金属，逐步代替钢材，设计制造车辆零部件。
“全铝车身？”赵柯露思考神色，“董长应该奥迪A8车身技术吧？”
“，指技术。”周景明笑点点头。早1993，奥迪公司奥迪A8使全铝车身，仅仅尝试，因全铝车身技术够熟，奥迪并全系列车型推广技术，直1999，奥迪全铝车身技术取突破性进展，才始A2等车型推广使。
欧汽车制造商先研究全铝车身厂商，ASF全铝车身技术，相Quattro全四轮驱技术，早奥迪公司代言词，提ASF全铝车身，首先，必定奥迪公司。
，既目奥迪公司全推广使项技术，周景明，趁奥迪取项技术突破，率先始实量产。
“全铝车身解并，果恨够实突破，使铝合金代替钢材制车身，汽车轻量化，绝质飞跃！”赵柯忍住激。
ASF全铝车身设计理念，给轻量化设计领域带巨潜力，拿奥迪A8款车，安装车门、机罩及尾部箱盖况，A8车身重量，仅仅220千克，程度减轻车身重量。
“仅仅减轻汽车质量简单，全铝车身极提高车辆安全性，全铝车身框架结构，够提高车身抗扭转刚度，改变碰撞车辆吸收量路径，保障驾驶室完整性，程度保护驾驶员，提高车辆碰撞安全性。”
周景明顿顿，继续，“除此外，使全铝车身，简化焊装车间工艺，使整车身焊点减少百分四十左右，方便车间工操，够提高车间产量。”
既够减轻车身质量，降低油耗、提高车辆安全性，方便焊装车间操，周景明实，什理由技术。
，全铝车身并任何弊端，车身主问题维修复杂。旦车辆碰撞，金属严重变形扭曲，由加工工艺特殊性，维修工艺十分复杂，基本办法完规模修复，选择直接报废。
除此外，因铝合金特殊性质，使铝合金板材局部拉延性非常，容易产裂纹，且铝比钢软许，产程容易产表划伤等问题。
缺点并掩盖全铝车身优势，简言，瑕掩瑜，且随工艺进步，全铝车身缺点慢慢被解决掉。
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另外，虽名称叫做“全铝车身”，并味整车身制材料，铝合金。实，全铝车身依旧合金钢及镁合金等材料，铝合金使占比。
材料混合搭配，味车身钣金件连接方式需做很改进与优化。解决连接问题，奥迪工程师按照仿原理，采切削螺钉连接、激光焊接及铆接等技术，光连接方式达十四！
“吧，两找各工厂焊装车间高级工程师商量，公司展承载式车身及全铝车身什法，果什问题话，正式立项。”赵柯点头。
“果需话，联系奥迪公司相关负责，送技术员德参观，奥迪公司怎处理全铝车身产工艺。”
虽奥迪公司将全铝车身核技术拿给明集团分享，参观车间，解制造工艺满足，且周景明，全铝车身产工艺实际并复杂，关键够找合适铝合金供应厂商。
欧边汽车制造商八十代始已经铝厂建立良合关系，共适合车辆使铝合金材料，相比较言，内边，肯定找任何够产强度求铝合金厂商。
，与其周景明送技术员参观习全铝车身制造工艺，倒够找优质铝合金供应商呢。
“董长，争取几焊装车间研究方案跟汇报。”赵柯笑点头。
既敲定推广使全铝车身，明集团轻量化设计步，接，周景明研究重点放全铝车身，内边全铝车身解并，周景明明集团内搞创新，提将相关资料准备，且次“轻量化”主题汽车展峰，周景明打算题目汇报材料。
间很快月二十号，本度际汽车展峰，燕京正式拉序幕。周景明晚抵达燕京，准参加今展峰。
际汽车工业展风向标，每际汽车展峰，吸引全球汽车制造商参加，今燕京展峰例外，欧及韩主汽车厂商，比像众公司、通公司及丰田公司等全派代表参加次峰。
经主持番场，本度际汽车展峰，正式始。