“蓝9846，高度3600，右转报！”进近管制指挥。
徐清已经穿五边，必须右转才重新切回航，进近管制让徐清右转报。
“高度3600，右转报！蓝9846。”副复诵，给客舱打信号，信号航准备候跟乘务组，打信号，乘务必须停止服务，位置做，高度，临近落，般乘务离位置。
颠簸穿五边稍稍变轻点点，驾驶依接通，副问机长先高度。
K市机场周围二十五海低安全高度三千六百米，高三千六百米，飞机K市机场二十五海方圆内随便溜达满足垂直间隔求。
K市方圆二十五海高点21号跑五边左侧，座山峰。原本徐清21号跑五边右侧，右侧净空条件极，副虞形警告担忧。
若平常，副提问题。因正常况，飞机严格保持高度，并偏离高度问题。
，！
由强烈乱流，敢保证保持三千六百米，再往飞话形顶点，低低安全高度相危险。
，今见度极佳，清楚目视，倒应该控飞撞风险。，形警告等撞才响警告。万，由偏离高度导致形警告响，顿麻烦。
机长点点头，压力很，因已经考虑止进近。
见机长，副立刻联系进近管制：“蓝9846，保持高度，先三千六，防止低低安全高度。”
进近很快回答：“判断降机，附近影响，高度吗？”
果蓝9846保持高度，按照降计划，高度显稍高。且管制边蓝9846空速，空速判断蓝9846放襟翼。
蓝9846空速两百三十节附近剧烈波，应该光洁形态常规速度。果连襟翼放，高离谱。
等副回复，机长尝试次接通驾驶，次接，回答进近：“高度问题，五边机，。”
机长回答进近管制久，徐清感觉颠簸轻几分。已经持续性剧烈颠簸，抖两，颠簸几幅度相强烈。
抓住稍纵即逝机，机长直接跟进近管制申请：“蓝9846，申请右转，高度3600！”
几乎进近管制申请刻，机长始右转，因油门滞性，机长工超控油门往收油门，直接收慢车。与此，机长核实速度限制速度，指令副放落架。
落架放方加快降速率。另方，落架放增加飞机稳定性！
令徐清惊喜，随高度降，颠簸像明显平缓许。机长二话，直接拉减速板先减速，必须先襟翼放。
减速板使高度限制，直拉减速板，徐清公司低三千英尺使减速板。
徐清路拉减速板，先减速放襟翼。
“蓝9846，申请高度3300！”机长再度申请，
算拉减速板，徐清偏高，必须连续降，丝毫停顿。三千三百米截获滑高度，机长申请直接高度，截获航，快速截获滑。
“蓝9846，高度3300，建立21号盲降，盲降报！”进近管制。
“高度3300，建立21号盲降，盲降报！”副回复，机长专高度。
“儿航选切入航，先预位VOR/LOC，切入航，左右机高度。咱必须坚持稳定进近标准，千英尺达稳定进近标准，咱复飞，绝落，吧！”机长跟副徐清，稳定进近红线，坚决碰。
副徐清知稳定进近严重性，机长，满足稳定进近标准，果断喊复飞。
徐清公司实复飞票否决制，驾驶舱内任何喊复飞口令，等机长决断，必须复飞。
机长使航选转入五边，航线，左右转弯，给更降间。
减速板，落架机，高度偏差迅速被修正。机长高度差，并收回减速板，因才襟翼五，继续减速放襟翼。
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取消高度层改变降方式，改垂直速率降方式，推千英尺降率，保持飞机再高滑。
减速板保持升，往调速。由减速板存，飞机确保千英尺降率减速。
随飞机减速，襟翼十五，襟翼二十五（737-700），襟翼三十放，等襟翼三十放绿灯，此飞机航，滑，陆形态已经完，机长准备按APP。副飞机稳定，准备报告盲降建立。
机长指按APP按钮候，飞机抽风似颠簸陡加剧，徐清感觉身体被牢牢压座椅，更怕，眼睁睁空速红黑速度带快速拉伸，其顶部直接冲空速，随沉闷连续抖杆声！