随EEC硬备模式启，两台LEAP-1B机烈火烹油，爆更强劲轰鸣及突破极限推力。
徐清紧紧握住驾驶杆，虎口微微白，觉架飞机跟打剂强剂般，挣扎越山头。
“二EGT！”副二EGT明显始高EGT，继续升。使硬备模式推力候确超越平常极限速度，极易造EGT超温。今，EGT稍稍增加，限制范围内，二EGT则显著升已经快突破正常范围。
EGT超温引燃烧室、涡轮叶片尾喷管等机部件损坏，相危险。
徐清识瞟眼机数据显示DU，转头片刻，EGT温度已经超限制，二EGT数据显示已经变红色。待儿算EGT降限制，红色显示依消失。
换常教员，听副二EGT问题，机数据显示。选择使EEC硬备模式候，EGT超温预见。
EGT超温怎？难油门收回？弓回头箭，决计半途废理！至二什损伤，等翻山头再。
徐清将目光收回刹，随阵剧烈晃，蓝9433机身险险避山头。，飞机右侧机翼处块高耸突岩块，机身避山头，机翼却避，阵剧烈此。
飞机右机翼被突岩石剐蹭，飞机机头被带猛往右偏，常教员操纵技术稳健比，飞机方向明显偏移回复正常。
等待飞机稳定，徐清背衬衫湿透，呼吸声微微颤抖，劫余狂喜让缓。
“！”
徐清松口气候，常教员及制止徐清松懈，越山头，。
徐清直持续打配平，使主电配平将配平调节正常位置便停止调整。
徐清松主电电门几秒，配平轮始往打配平。次徐清经验，配平轮始转瞬间，徐清按主电配平，配平轮停止转，并且按照徐清变往打配平。
由配平已经正常范围内，徐清制止住错误配平松主电配平电门。
“安定失控？”副奇怪。
“！安定失控儿打配平，儿打配平，安定失控规律持续配平，。安定电马达内微型控制器，它接收驾驶盘主电电配平指令或FCC(飞控制计算机)速度配平或驾驶配平指令再控制电马达本体运，使齿轮箱丝杆移终带安定移。安定非指令移况该控制器错误导致。，即便此，很少反向操法抑制配平况。安定失控记忆项目，驾驶杆力保持，通驾驶杆反向操，触驾驶杆切断电门，避免让飞机进入危险俯仰状态。果驾驶杆切断电门况，肯定其它原因。”常教员分析：“，管什原因，配平肯定问题，配平电门切断吧。”
论安定失控，或者其它深层次原因，切源头受控制配平，常教员已经法忍受。
“师父......！”徐清踌躇片刻，决定遵常教员指令，切断安定配平。
MAX安定配平切断电门与NG，NG飞机安定配平电门分主电配平切断驾驶配平切断，MAX飞机，安定配平切断电门分主切断(PRI)备切断(B/U)。两安定切断电门属串联关系，切断任导致安定马达失电力，进配平。
徐清欲言止，其配平实太费力，工通转轮移钢索鼓轮，钢索鼓轮移齿轮箱丝杠，丝杠移，水平安定移。转轮藏配平轮卡槽。
配平优先级高其它任何配平，其配平范围，甚至超主电配平范围，达-0.20 至16.9 单位。
“师父，试先！”徐清扣转轮，跟常教员，试试转轮力底。
常教员怔，点点头：“试嘛，处置二超温。”
刚刚由使EEC硬备模式推力，引二EGT超温，必须处置。
EGT超温记忆项目，属《机超限，喘振或失速》检查单。常教员驾轻熟，始稍稍往收二油门，观察二EGT降。
敢收太，马二山头，果收太，跟单啥区别，越障难度直线升。
常教员处置EGT超温候，徐清始转轮，史次航班打工配平。
徐清使劲刹，知玩靠谱。使吃奶劲，结果配平轮转半圈，刚刚配平轮哗啦啦乱转，徐清甚至怀疑配平轮卡住。
徐清甩酸疼，再度力，徐清整脸憋红才堪堪将配平轮转完圈。
使九牛二虎力才转圈屁？刚刚管主电配平配平哗哗转，工转轮龟速调整，每秒修正配平估计刚才领头速率，配平，跟，什区别？
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