铁路轨结构际基本致，其按照轨距，分：窄轨、标准轨宽轨。
标准轨轨距1435毫米，比标准窄窄轨，比宽宽轨。
三轨，窄轨已经使很少，讨论标准轨宽轨。
今明代，明铁路轨引领者，足够资格制定未标准。
全世界主标准轨，宽轨，由明算。
，沈浪很谨慎，凭借喜理解盲目选择。
查阅量资料，听取很方专，通终各方衡量，才慎重做决定。
，沈浪选择标准轨。
世乏宽轨支持，疑惑新建铁路轨什采宽轨？因内标准轨程太，改造本太放弃。
猜理，因宽轨轨距更宽，味车厢更，装载或者物更，运输力更强。
且，宽更稳，安全性相更高。
固错，它缺点很明显。
首先，建设宽轨，路基加宽，包括高架桥加宽，工程量幅增加，味建造本急剧增加。
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其次，遇需挖隧路段，宽轨需更宽隧空间，工程量再次加，技术求难度相应更高。
且隧越，塌方风险相应增。
其形复杂山、丘陵等区建设，宽轨各方建造难度、本等比标准轨。
再次，宽体车厢转弯半径更，味建造宽轨需更宽阔空间，明存量山、丘陵区，限制比较。
北极熊选择宽轨重原因，其形很优势，需山、架桥复杂形。
果尽满足条件建造宽轨，干脆旁边再建条铁路，两列火车，效率比条宽轨优势吗？
且标准轨安全性已经很保障，必再提高点稳定性使宽轨。
至宽轨车厢更，装载量更，问题绝。
正谓“火车跑快，全靠车头带”，部分火车并满功率运，运载力更，火车加两节车厢够弥补差距。
沈浪，除考虑，非常重点。
果直接采标准轨，模版，获各技术资料材料难度低。
，明尽模仿标准轨各标准技术，各方推进难度幅度降低。
比轨枕标准什，沈浪提供三维图形各数据，甚至买品品。
连钢轨买品，各扣件、压轨器、弹条、钉、岔等等，弄，照做。
正因此，明条铁路才短短几间内修建完。
，间需翻几倍止，期间需经历各试错、测试、检验等等，力、物力、间本幅度增加。
除铁路轨，机车技术，明沈浪帮助，尽借鉴世技术。
沈浪直接弄精细模型，机车各零部件，加气玩具跑。
重零部件，沈浪提供技术细节。
比车轮，使火车铁路轨掉落，车轮内侧需安装比车轮圈轮缘，轮被“卡”轨，易直接轨。
其实，轮缘数候根本碰钢轨，它更像保险，坏况才。
般况，果血教训，点，沈浪却让明需付代价，直接。
且，火车变轨候，轮缘够挥相应。
车轮技术点止，除细节，车轮与钢轨接触，称踏，它圆柱，做圆锥。
车轮靠近内侧直径更，外侧直径则。
火车驶程，火车身重力，由踏弧度，让车轮滑轨央，让整列火车始终保持轨间，象叫做。
且，圆锥形踏转弯非常重。
因火车车轮结构与汽车很，汽车转弯通安装差速器很解决问题。
火车两车轮被根坚固车轴连，候需圆锥型踏解决问题。
火车转弯候，由离力，火车向外甩。
正让处拐弯方向内车轮处直径较踏，外侧车轮则处直径较踏。
，内外两侧根车轴两车轮，便相间走距离，便顺利完转弯。
因圆锥踏，才使轮缘数候与钢轨直接接触，减少车轮与钢轨间摩擦磨损。
，细节虽，却非常。
果注，始工程师很难关注方，直通次次沉重教训慢慢摸索改进，付各项本难估量。
沈浪却将痛苦程，直接省略掉，明节省量本财富。
另外，连接车厢间车钩，问题。
因车钩，直接决定车厢连接便捷性，车辆运舒适性、稳定性等，非常重。
它展，经历漫长程，先使插销式车钩、链式车钩、螺旋车钩、詹氏车钩、密接式车钩。
今，除詹氏车钩密接式车钩，其形式车钩基本淘汰。
沈浪直接选择詹氏车钩，因密接式车钩主高铁，其列车几乎采车钩，詹氏车钩。
明相落蒸汽火车，詹氏车钩合适，它技术求与密接式车钩比，更加简单。
正沈浪般尽尽力扶持，明铁路轨工程才展相平稳，少很波折。
经番全测试，京津铁路圆满通验收，正式通车。