航空力部门汽车零配件部门合并，凌世哲深思熟虑结果。◇↓◇↓，
，航空机研实太费钱，它跟汽车零配件部门合并，汽车零配件赚取利润适补贴航空机巨财务支。
二，任何项高新技术单独存，研航空机程产各新型技术，汽车领域。比，世福特汽车公司21世纪研ecoboost机使k03低惯量转涡轮，使航空机转涡轮技术。
航空展，航空机展示模型候，旁边解员介绍：某某某公司研先进双转加力式涡轮风扇机……
涡轮增压技术早二战期飞机机，石油危机爆，才涡轮增压技术汽车机，早期汽车涡轮增压器汽车机推它非常困难，通常机2000转/分钟才，条件转速极高飞机机算，低转速、低功率汽车机很问题。
汽车必须高速驶状态，涡轮增压器才启，低速驶涡轮增压器启，，汽车机效率打折扣。
明机械增压器，机械增压装置解决机低速升功率问题。汽车旦进高速驶，它法适应汽车高速驶求弊端充分暴露，机转速旦高某值。机械增压器工效率提高，反降，机转速或者汽车速度越快，机械增压器效率越低，甚至失效。
工程师解决增压器机低转速高转速适应性问题，谓绞尽脑智，直二十世纪。博格华纳公司工程师航空机转技术受启，研制低惯量转涡轮，解决涡轮增压器机低转速运转问题。
低惯量转涡轮需汽车机转速达800转/分钟启。提高机低转速力响应输表。
工程师并满足，更压榨汽车机功率，2015，低惯量转涡轮技术基础。研制低惯量双转涡轮增压器。使机转速需280转/分钟，它给轻松驱，等汽车启，涡轮增压器始工。
，工程师ecu低惯量双转涡轮技术结合，变电控涡轮，使机效率变更高。
正因历史航空机技术与汽车机技术效结合功案例，才促使凌世哲两毫相干部门给合并。
航模油机。论浆轴式涡喷式，虽市场卖错。利润很高，它毕竟属众市场，需求量始终限，微型涡扇机展代，光靠油机利润撑型航空机项目。
至叶片加工更提，叶片代工利润低怜，凌世哲保留它给期航空叶片加工积累技术经验，更加撑空机需巨额研资金。
待众走，布劳迪.麦克劳，进门句话：“boss，团队搞新汽车机，吗？”
新汽车机？才几，4g63三菱机头搞新型号？带疑问，两汽车力实验室。
展两台2.0机，奇怪，4g63机2.0吗，怎搞两台2.0机？麦克劳做“请”势，凌世哲疑惑走机展示台，仔细……
两台机属双凸轮轴+变正链条技术机，配备两涡轮增压器，低惯量转涡轮增压器，双流涡轮增压器；配备点电喷供油系统。
两台机唯区别，台属dohc双顶置式凸轮轴机；台属双底置凸轮轴机。
双流涡轮增压器优点效减少机排气干涉，并提高机排气管尾气流速，使涡轮更早介入，此提高机效率。
凸轮轴机分顶置底置两，安装机顶部被称双顶置机，即dohc。安装机底部，被称底置机，比世通汽车著名gdi机底置凸轮轴配置。
dohc机优点力足、功率、速度快，缺点扭矩，很耐，路适应力较差，因此，它适合欧洲高等级高速公路驶。
底置机相dohc，其力功率，扭矩很，很经艹，路适应很强，因此，它适合路况比较恶劣公路驶。像汽车绝部分配底置机。
仔细，凌世哲两台机居铝制机，全铝吧？凌世哲转头向站旁麦克劳。
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麦克劳微微笑，旁边牵台吊葫芦。铁链拴机两边，拉，机内部结构完全展示凌世哲眼。
果。凌世哲猜点错，两台全铝制机。
“麦克劳，机设计问题，改铸铁材料吧。”凌世哲淡淡。
“boss，设计哪问题？”
凌世哲指：“，设计机缸体采放式水设计，给它加双涡轮增压系统。缸体承受住裂。”
穿越者，铸铁缸体全铝缸体两词凌世哲陌，两材料制造机区别仅仅制造材料简单。制造机缸体除考虑重量、本等因素。重考虑强度耐性，缸体两特性使什材料制造并直接关系。
汽车机铝制材料，50代末已经，真正始汽车机规模应八十代早期。。汽车机制造材料直铸铁。
早期汽车机很采风冷式冷却方式，缸体带体积很散热片铸件，保捷911996车系使缸体，连众甲壳虫。风冷式汽车机需结构复杂冷却风系统，环境适应力较差，很快被结构紧凑水冷系统取代。
水冷式机仅需水箱、冷却管路、水泵循环冷却液装置，需气缸壁与缸体外壳间设计冷却水，实冷却液正常循环。需缸体平设计冷却水口。口排列方式，直接影响活塞、连杆机构高速运转缸体造冲击程度。根据冷却水设计，分放式、半封闭式封闭式冷却水。
放式冷却水全铝缸体常见设计，完全环绕缸筒冷却水口，使气缸壁缸体外壳间完全任何支撑结构，完全将缸筒“浸泡”冷却液，外观呈“8”字形。设计优点冷却效率高、机重量轻，缺点缸体强度足，常吸气或低增压机，代表机本田部分机型、丰田zr、gr系列机、宝马n46、52、54系列机型、保捷吸气水平置机、斯巴鲁ej205涡轮增压机。
铝合金缸体设计并属新技术，铃木g、k系列本田d系列机，世纪80代已经广泛使。众1.4tsi适应双增压系统求改铸铁缸体，采放式冷却水设计。
半封闭式冷却水，它实际强化版放式水，使全铝缸体强度定提高，设计通常涡轮增压车型，很少机采“亡羊补牢”技术。具代表性斯巴鲁ej4b11t涡轮增压机，仍法承受1.0bar增压值，做缸体强化力改装，缸体破裂案例并少数。
凌世哲什，麦克劳机设计问题，放式水铝合金缸体承受住-涡轮增压器带高压，何况双涡轮体系结构，象机缸体承受压力，缸体破裂迟早，弄机炸。
果保留设计，唯办法涡轮增压系统给掉；果掉，重新进设计换机制造材料；既封闭式水设计。
封闭式冷却水铸铁缸体常设计，仅缸体平设积很冷却水口，活塞、连杆机构运转缸体冲击力均匀吸收，高增压状态缸垫密封性更强。
由铸铁材料身强度较高，且更耐，提升力潜力明显高常见全铝缸体，缺点冷却效率足，冷却系统性求较高。涡轮增压机言，铸铁缸体靠性耐性比较理，奥迪axx、众ea113、ea888系列四缸涡轮增压机，直采封闭式水铸铁缸体。
减轻机重、提高冷却效率，保证足够缸体强度，采封闭式冷却水设计全铝缸体机诞，阿斯顿-马丁、法拉利、兰博基尼世纪60代已经广泛采技术。
超跑外量产车，采封闭式冷却水全铝缸体机却并，宝马x5m、x6m、全新m5、760li等高端车型配备，s63b44n74b60机镁合金缸体使封闭式水设计。奥迪则rs4、6、8、r8、gallardo车型使v8、v10机，采封闭式水硅铝镁合金缸体，主轴承座仍采传统铸铁材料。
代采封闭式水设计全铝机，机制造本实太高，跑车豪华车才见。
眼两台机，它铸造工艺，它融合三菱4g63明锐斯达1.6t机两者优点，全新高性价比机，ecu加限制况，两台机释放550600马力威力，虽比三菱4g63机头释放700马力点，它且融合明锐斯达1.6t排量机高靠性、高节油性、高耐性，及易维护性低本优点。
因此，机更适合低端实型庭轿车，高端桥车豪华跑车力装备。
偏偏平民机，却采价格昂贵铝合金材料铸造，让它优势，让凌世哲蛋疼已。麦克劳完全搞错方向。(未完待续。。)u