“boss，瓦利先二问题由回答吧，kt－1100数控机床设计已经全部完，已经进入测试阶段，果切正常话，今5月份投入市场。”边克斯托弗。
“加工精度怎？”
数控机床数字控制机床（puternumericalcontrolmachiools）简称，装程序控制系统化机床。
该控制系统够逻辑处理具控制编码或其符号指令规定程序，并将其译码，代码化数字表示，通信息载体输入数控装置。经运算处理由数控装置各控制信号，控制机床，按图纸求形状尺寸，将零件加工。
数控机床较解决复杂、精密、批量、品零件加工问题，柔性、高效化机床，代表代机床控制技术展方向，典型机电体化产品。
刀片服务器研制功始，凌世哲委托安布雷拉精工企业研制数控机床，因新型s半导体芯片加工产线产，需高精密机床，机床很被达禁止口，被流氓政府卡脖，因此管凌世哲愿愿，残酷环境逼展数控机床。
摩托车dct双离合变速器，本本田公司09推，变速箱加工设备加工精度极高求，果数控机床加工精度达求，完整资料，瓦利技术团队力再强，做。
克斯托弗头扯跟头，指它微笑：“根头丝三十五分。”
kt－1100克斯托弗全程参与研制双主轴车削加工，台机床凌世哲采世熟复合加工技术，具铣－车复合、车铣复合、车－镗－钻－齿轮加工等复合，车磨复合，形复合加工、特复合加工等功。
复合加工叫完全加工、功加工，0世纪末兴门先进制造技术，其优缩短零件产周期、提高零件加工精度，凌世哲仿制世沈机公司研制全球首台i5智机床，因此它具初步智制造功。
记世，沈机套i5智机床01推市场，接内外订单加5500台，实销售收入10－－15亿rmb。
接01，更销售“井喷”，仅半间超销售量，更全球掀场“智化旋风”。
i5台让极度眼红吸金利器，凌世哲很早盯它，惜安布雷拉公司实力够，凌世哲暂急马，直等cmos工艺功精工部门积累足够技术储备，凌世哲毫犹豫马i5机床。
“台机床加工厂”、“次装卡，完全加工”，由技术太超，因此设计始，让吃够苦头，例：调整干涉防碰撞功、断电工件退安全区断电保护功、加工零件检测补偿习功、高精度加工零件智化参数选功、加工程消除机床震等等功，让安布雷拉精工部门工程师软件，及硬件工程师更饶头已。
算，更恐怖，凌世哲更提，数控机床必须像智机具“简单，容易操”特，设计必须性化，“键直达、三维模拟、智诊断、高靠性稳定性。”求哪怕操任何机床菜鸟，需间，熟练操，半间达机床级专水平，间，达高级机床加工师水准。
克斯托弗喊：“老板杀吧，完任务。”
管克斯托弗何抗议，凌世哲依决改，“嘛造，造造全世界机床！”留给话。
i5机床被凌世哲命名kt－1100，研制程直问题断，浩烟海各技术问题，精工部门工程师几次陷入绝望，更加知少座山攻克，即便此凌世哲摇分毫，终历经磨难，全球首台kt－1100智机床机被提四十诞。
接各测试，更预料很问题，遍遍调整，遍遍完善设计，终走实测试阶段，正式线。
研路遇各艰辛磨难，克斯托弗眼含泪花：“boss，完品，kt－1100智机床骄傲。”
凌世哲拍拍肩膀，转头瓦利：“头丝三十五分，加工精度够吗？”
“数据完全够，具体见实物才结论。”
凌世哲指，：“等它，定让吃惊。，进入议题，轨交通运输设备制造公司，光制造铁客车车辆，产新列车，展高铁。”
“啊！！！高铁？吧！”
“啊，高铁技术掌握本，给。”
“啊，北适合展高铁，高铁卖给谁？”
……
……
被凌世哲决定给惊呆，轻老板被顺风顺水，给冲昏头脑，居展高铁，让感太思议，艾莉森福斯特首先站反。
见桌咖啡冷，让秘书给换杯，边搅边秘书：“资料。”
很快放份厚厚资料，份资料凌世哲找专业铁路调查公司做份调查报告，报告重分析欧洲、南洲、印度、东南亚等未二十铁路展慨况，虽方价菲，见份调查报告候，凌世哲很快跟世记忆给部分重合。
贵贵，做实太专业，市场分析做相位，份价钱。
196410月1东京奥运夕，本通世界首条高速铁路——东京与新阪高速铁路。
条高速铁路震惊全世界，新干线"弹列车"闻名，列车运车速达每70或00公，进高速测试，则曾创每44公高纪录(由955系(00)1996创)。
受本影响，欧洲1966，由联邦德提建立全欧洲高速铁路计划，虽积极响应，由欧洲各间外交政治纠纷，直1981，法才建世界首条“巴黎昂”阶段欧洲高速铁路。
凌世哲记忆，欧洲高铁展相比，欧洲高铁展龟速形容，尽管010欧洲议欧洲联盟员提谓跨欧洲交通网络（trans－europeantransportorks，ten－t）体规划，各间铁路投资仍具竞争性。铁路网络建设倾向强化优先权，被欧盟范围内体化工具。
，反映实，铁路网络需投资新线建设够提供相高速度，比达00km/h，具代表性距离长度恰该速度受益。
直011底，680公专高速铁路线路（速度超50km/h）才欧盟较展。该高铁网络连接西北欧5员间主城市。至此展高铁因已经始改变，越越重视强调机场高铁短距离通勤机整合。
欧洲高铁铁路展快数法，1955，法曾通电气化提高传统铁路速度，使其超0km/h。
英主倾摆技术实验失败，够持续原线路运达00km/h柴油火车。
英欧盟属，高铁展却并其主政策目标。某程度，因，英常规铁路网络列车速度达00km/h，且运输容量限制并通简单改进解决，因英高铁建设并像其早。
，岛，英并存与其铁路网络连接问题。直1994英吉利海峡隧通，英建设条高铁线hs1（11km）连接英吉利海峡伦敦城区，并007建通车。
由隧较，条高铁线建设本高达58亿欧元，或660万欧元/公。其，伦敦站0km绝部分隧，包括.5km泰晤士河，.km北部丘陵，1.5km阿斯福德，零碎路段部分位环境保护区，环境保护目建设。
hs1规划阶段设计高运营速度00km/h，并允许货运火车夜间运，使工程标准更加严格，并求形坡度太陡。
因此，英高铁建设本比其更加昂贵，法条线路建设本140万欧元/公，德1870万欧元/公，西班牙90万欧元/公（价，包括土本规划设计本）。
由铁路运量明显增长，英吸取hs1建设经验，规划建设二条高速铁路hs。两条高速铁路将形潜高铁网络骨架[5]。hs规划两阶段：阶段建设伦敦伯明翰190km高铁，二阶段包括曼彻斯特利兹两分支，长度达540km。由高铁网络与既铁路网连接，伦敦苏格兰间间节约明显。
整高铁网络建设本预计50亿欧元，其约00亿欧元（40亿欧元）阶段伦敦—伯明翰路段建设，由涉及规模隧建设减少环境破坏等问题，造价将超1.亿欧元/公。
利高铁展比法慢，采取与法展模式。
与法相比，德则采取另外条途径，定程度由德政治分裂城市理致。其普遍观认新线建设应该实客货混跑，允许较快货物运输速度。将影响施工参数，需建设更隧，增加新线建设本。
目，德铁路网络由新建线路（neubaustrecken，nbs）改造线路（ausbaustrecken，abs）构。唯例外因河畔法兰克福至科隆线设计更接近法原则，目标使固定基础设施本化，并主服务两城市机场间。
继法、利德，西班牙始其高铁建设历程。
与本，西班牙主铁路网轨距与标准轨距，采1670毫米宽轨。此外，窄轨铁路网系统。轨距差异使其与欧洲其铁路网络连接更加困难。
【讲真，近直野果阅读书追更，换源切换，朗读音色， 安卓苹果均。】